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在上期的《自行車座高謎案——調(diào)得高，真的快？》中，Kent與車友一同走進了車座高度調(diào)整之路上，簡單地介紹了幾種遍布網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)高度設(shè)置方法、兩種截然不同的踩踏方式、車座高度對踩踏輸出的影響等。

正如“牽一發(fā)，動全身”，所有針對騎行姿勢調(diào)整而進行的自行車坐墊高度、前后移動，均建立在“理想”的鎖片設(shè)置之上；在對自行車設(shè)置調(diào)整前，請先確保辛勤工作于腳下的鎖片得到較為合理的設(shè)置，《謎案》系列共有四篇針對騎行鎖鞋選購、鎖片設(shè)置的專題文章，車友可滾動鼠標(biāo)到文章下方，找到Kent的頭像，大力點擊鼠標(biāo)，找到可能有所幫助的文章。

大半個月的時間過去了，在此先重溫上期的主要內(nèi)容；車座高度的高低對實際踩踏輸出影響甚大，過低的車座高度使腿部伸展不足，未能運用到股四頭肌與臀肌的最大肌能，而限制著踩踏的力量，但過高的車座高度亦會讓腿部的伸展過度，無法順暢地完成踩踏，同樣使踩踏輸出的功率大降；并不是一味地拉高坐墊，力量便定能得以提升！

相信在經(jīng)過Kent上期《自行車座高謎案——調(diào)得高，真的快？》中“公式法”以及“肢體法”的介紹，車友亦對自行車的設(shè)置有所調(diào)整，而這一期的《謎案》將繼續(xù)與車友補充并分享剩余較為繁瑣“測角法”；本期《謎案》的文字數(shù)量有所下降，但內(nèi)容依然豐富，望車友以輕松的心態(tài)細心閱讀。

靜態(tài)車座高度調(diào)整中最為繁瑣的莫過于“測角法”，雖然能降低騎行褲、鎖鞋、車座對調(diào)整結(jié)果的影響，但同樣亦是最考驗調(diào)整者“靜態(tài)施工能力”的調(diào)整方法；具體“施工”流程：調(diào)整者將使用測角器按騎乘者的髕骨中心、膝關(guān)節(jié)中心以及腳踝關(guān)節(jié)三點的角度而進行車座高度調(diào)整。