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視頻：美女教你公路車編隊(duì)騎行技巧（點(diǎn)擊前往優(yōu)酷觀看）

集團(tuán)騎行高級(jí)技巧

如果你已經(jīng)能熟練地應(yīng)用以上的基礎(chǔ)技巧，接下來(lái)就該學(xué)習(xí)一些高級(jí)技巧，讓你的騎行水平更上一層。這些技術(shù)對(duì)公路車比賽、突圍和團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽都有很大幫助。

這兩種最為常用的技巧是雙排編隊(duì)騎行和單排編隊(duì)騎行。它們適用于在平路或起伏路段，而具體用哪一種則由集團(tuán)中的人數(shù)和路況來(lái)決定。

雙排編隊(duì)騎行

如果集團(tuán)超過(guò)六個(gè)人，并且道路情況允許兩人并列騎行，那么這種技巧是十分奏效的，它能讓整個(gè)集團(tuán)維持較高的速度。

一個(gè)高效的雙排編隊(duì)集團(tuán)就像道路上的動(dòng)力火車，通過(guò)短促而高速的輪換領(lǐng)騎，整個(gè)集團(tuán)的速度都將被提高，這就是為什么大多突圍集團(tuán)發(fā)起進(jìn)攻時(shí)都會(huì)用到這種技巧。

雙排編隊(duì)騎行時(shí)最重要的位置就是在兩條編隊(duì)的最前方，因?yàn)楫?dāng)快線（兩條編隊(duì)中向前移動(dòng)速度較快的一隊(duì)）與慢線（另一條編隊(duì)）相平齊時(shí)，慢線的車手需要稍稍放慢腳踏的轉(zhuǎn)速以便使快線的車手移動(dòng)到他們前方。接下來(lái)，就是重復(fù)進(jìn)行這樣的“退”“進(jìn)”，當(dāng)快線的車手頂風(fēng)完成后將順著退到慢線當(dāng)中。如果前方的車手開(kāi)始變得疲憊了，相應(yīng)頂風(fēng)的時(shí)間可以縮短，根據(jù)車手的體能情況通�？刂圃�5到10秒。

處在慢線的車手會(huì)相對(duì)于快線逐漸向后移動(dòng)，從車手的角度：每當(dāng)處在快線的最后一名車手超過(guò)了你的前輪，這時(shí)就要開(kāi)始緩慢加速，轉(zhuǎn)移到快線的末尾并跟住他。同時(shí)要記住，當(dāng)你轉(zhuǎn)移到了合適的位置后，也要保證在你之后的人能安全的接到你的后面。

值得注意的是，緩慢而均勻變速是保證安全、有效的關(guān)鍵，在編隊(duì)間變換需要精細(xì)的移動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中節(jié)奏變換比較快，在快線中發(fā)力頂風(fēng)過(guò)后就將回到慢線做短暫休息。

輪換的方向可以是順時(shí)針也可以是逆時(shí)針，這通常取決于你行進(jìn)過(guò)程中盛行的風(fēng)向。比如說(shuō)，如果是左邊的側(cè)風(fēng)，集團(tuán)就應(yīng)該逆時(shí)針輪車，反之亦然。這項(xiàng)技術(shù)需要通過(guò)不斷地練習(xí)和共同來(lái)得到提高，但是應(yīng)用于實(shí)戰(zhàn)時(shí)，它能帶來(lái)的效益還是就是集團(tuán)的齊心協(xié)力和速度的提高。

單排編隊(duì)騎行

當(dāng)集團(tuán)人數(shù)在六人及以下時(shí)，又或者是在不允許自行車并排行駛的道路上時(shí)。

領(lǐng)騎的時(shí)間要長(zhǎng)一些，當(dāng)然這也意味著能有更充分的恢復(fù)時(shí)間，而具體的時(shí)間要根據(jù)每個(gè)車手的技巧與耐力來(lái)分配，但最重要的是要維持以恒定的速度，強(qiáng)壯的車手也許能堅(jiān)持60秒，而較弱的車手也許只能維持20秒。

領(lǐng)騎結(jié)束時(shí)，要降低功率，從一個(gè)方向退下來(lái)并接到隊(duì)尾。此時(shí)還應(yīng)該注意前輪別與前方后輪重合。

在編隊(duì)中，每個(gè)車手要貼緊前方的后輪直到他退下去，而在這一時(shí)刻，后來(lái)的車手一定要把精力集中在保持和前面車手一致的速度上。

這兩種技巧都需要卓越的團(tuán)隊(duì)合作、信任和配合。一旦掌握了這些技巧，每個(gè)車手都將成為高速行駛火車中至關(guān)重要的一節(jié)。

責(zé)任編輯：Feynman