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幾乎所有車友都知道，交叉鏈?zhǔn)清e(cuò)誤的變速方式，這是你很早就學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)技巧之一。騎行時(shí)，鏈條掛在小盤對(duì)小飛或者大盤對(duì)大飛，與你一起騎行的車友都可能在幾秒鐘內(nèi)提醒你這是錯(cuò)誤的變速方式。

而交叉鏈真的是錯(cuò)誤的變速方式么？還是它只是得到一個(gè)傳說？因此，外媒咨詢了四大套件制造商的意見。你可能會(huì)對(duì)他們的說法感到驚訝。

Shimano

最高效的鏈線出現(xiàn)在鏈條沿直線運(yùn)行時(shí)。。這使得摩擦最小化。當(dāng)您使用大對(duì)大時(shí)，會(huì)將不均勻的力傳輸?shù)芥湕l滾子、襯套和鏈片上，尤其是在鏈線改變時(shí)。這種不均勻的負(fù)載會(huì)導(dǎo)致額外的摩擦，從而增加鏈條的磨損，長(zhǎng)期下來會(huì)導(dǎo)致變速效率下降。出于這些原因，Shimano建議避免使用極端檔位。

本·希爾斯登，Shimano歐洲公司公關(guān)人員

Sram

在SRAM，我們喜歡大對(duì)大。在山地職業(yè)車隊(duì)的機(jī)械師之間，稱“大對(duì)大”為“pro gear ”,因?yàn)槁殬I(yè)車手會(huì)經(jīng)常使用，并不管他們的機(jī)械師怎么說。這同樣適用于職業(yè)公路車手。他們會(huì)盡可能久地讓鏈條待在大盤上。

有充足的理由讓鏈條留在大盤上，即使是大盤對(duì)大飛：

• 崎嶇地形上的鏈條穩(wěn)定性

• 無需操作前撥即可獲得更小的齒比 

• 前撥換檔比后撥換檔慢，上鏈的難度也更大。

所以我們會(huì)鼓勵(lì)車友們使用大對(duì)大，如果他們喜歡，只要鏈條不磨前撥就行。SRAM的YAW技術(shù)前撥就是為了適應(yīng)這種情況而設(shè)計(jì)的。

交叉鏈時(shí)，效率損失很小。在大對(duì)大的情況下，由于鏈條彎曲半徑較大而獲得的效率提升，抵消了交叉鏈帶來的微小效率損失。更好的鏈條穩(wěn)定性和更容易獲得小齒比，這些好處肯定高于任何效率損失。

接下來談一談傳動(dòng)效率的測(cè)量。在有負(fù)載的傳動(dòng)系統(tǒng)和無負(fù)載的傳動(dòng)系統(tǒng)（就是在工作臺(tái)上手搖曲柄）上測(cè)得的效率有巨大的差異。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于負(fù)載狀態(tài)下時(shí)，交叉鏈有時(shí)并不會(huì)有手搖曲柄時(shí)的卡鏈現(xiàn)象。這類似于添加和清理機(jī)械系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油。當(dāng)手動(dòng)操作系統(tǒng)時(shí)，輕油通常比重脂感覺更好，但是當(dāng)系統(tǒng)增加負(fù)載時(shí)，重脂潤(rùn)滑油會(huì)更有效。

所以交叉鏈并不會(huì)加速零件磨損，除非鏈條蹭到前撥。

SRAM公路產(chǎn)品經(jīng)理JP麥卡錫