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誤解二：公路車不結實容易壞

這句話沒錯，但又不完全對。要說耐摔，山地車確實是比公路車耐摔，畢竟重量和管型在那放著。公路車纖細的慣性，第一眼看上去確實是不怎么“皮實”。但是一般車友騎游也好壓馬路也罷，真的需要那么大強度或者那么“耐摔”么？看看上面的環(huán)弗蘭德斯還有巴黎魯貝的路況，職業(yè)車手動輒時速50多公里沖過那種石頭路車都扛得住，一般車友的使用強度絕對沒有這么大。啥？你說職業(yè)車手用的車和我們買到的不一樣？沒有這種事。UCI規(guī)則規(guī)定職業(yè)車手使用的器材必須有市售，所以他們騎的車市面上都能買到。而且職業(yè)車手使用的車都是輕量化成都最高的頂級器材，市面上的中低端器材只會強度更大不會更低。所以公路車確實不如山地車耐摔，但強度也足夠了，即便是拿去輕度越野。

包括“看上去不怎么結實”的碳纖維車架，其實是非常耐造的。美騎網(wǎng)曾經(jīng)用國內(nèi)某品牌的碳架做破壞性測試：

▲用榔頭砸

▲用汽車軋

從樓上扔下去，這常見的國產(chǎn)碳架都禁受住了。只要你不買山寨貨，公路車架的強度是足夠使用的。更何況現(xiàn)在很多碳架都是終身質保的。

誤解三：公路車只適合競技

我和不少認識多年的山馬愛好者聊過，他們普遍覺得公路車那種趴的很低很費腰只適合競賽，我又不比賽不需要。其實公路車也很多元化，車型種類很多，并不只有趴的很低競技車，還有長途耐力車，甚至輕度越野的gravel車，那些車的車頭都很高，長途加個貨架加個擋泥板什么的都不是問題。

而且公路車姿勢激進低趴不屬實的印象還有另一個原因：架子買小了。很多車友覺得大車架會很長，有”夠不著“車把的感覺，其實反而是因為車架買小了。根據(jù)國內(nèi)知名fitter摸老師 @摸發(fā)虱癢.朱振洋 的說法，人體對reach也就是車架前伸量不敏感，而對stack也就是車頭高度更敏感，而且不同尺碼的架子之間stack增加的量遠比reach增加的量大得多。再加上早年間“買小不買大”的錯誤選車觀念給很多人造成了公路車一定趴的很低的刻板印象。實際上公路車只要選對了車型和尺碼，一樣可以騎的很舒適。

當然，一項運動當人玩的時間長了以后會自然的向著“競技”層面靠近，注意是靠近而不是用于競技。就像是我們小區(qū)打乒乓球的大爺大媽，不可能一直打“和平球”。打多了自然也會學習旋轉扣殺等技術，自然也會越來越關注器材升級器材。自行車也一樣，追求更快更高更強是一個運動愛好者自然的屬性。所以很多（不是所有）“山馬黨”進入了這個狀態(tài)之后也就會去尋找能讓自己“更快”的器材，而公路車這種在鋪裝路面上有著天然優(yōu)勢的產(chǎn)品就成了順理成章的選擇。我身邊就有在山地車上燒輕量化燒了幾萬的的器材黨，在面對不到1W中端的公路車被拉爆時，我都能感受到他的羨慕嫉妒恨。