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如果你最近關(guān)注職業(yè)公路賽場(chǎng)，你可能已經(jīng)注意到許多車(chē)手使用的牙盤(pán)越來(lái)越大。一般來(lái)說(shuō)，53T大盤(pán)加39T小盤(pán)構(gòu)成了主流車(chē)群中的標(biāo)準(zhǔn)配置，即所謂的標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)。與此同時(shí)，休閑騎手傾向于使用更小的盤(pán)片，職業(yè)車(chē)手與之相反在選擇更大的盤(pán)片。比如，54T或更大的盤(pán)片在如今世巡賽上變得很常見(jiàn)，在非計(jì)時(shí)項(xiàng)目、大組賽上也很常見(jiàn)。

Shimano的旗艦產(chǎn)品Dura-Ace Di2 R9200套件在2021年推出了54/40T的盤(pán)片組合，以取代原有的53/39T配置，一些車(chē)手甚至在某些比賽中將最大盤(pán)更換成60T。當(dāng)今的職業(yè)車(chē)手速度如此之快，他們是否真的需要比以前大很多的牙盤(pán)？或者這種技術(shù)趨勢(shì)比表面上我們看到的有更多優(yōu)勢(shì)？讓我們來(lái)調(diào)查一下。

職業(yè)車(chē)手可能會(huì)變得越來(lái)越快，但這并不是全部原因

考慮到職業(yè)公路比賽的條件、戰(zhàn)術(shù)和賽道各不相同，很難對(duì)近年來(lái)世巡賽的速度做出一個(gè)統(tǒng)一的判斷。不過(guò)人們普遍認(rèn)為，職業(yè)賽場(chǎng)的騎行速度越來(lái)越快。

例如，近三屆巴黎-魯貝的奪冠均速在不斷變快。這種均速增加的背后有很多潛在原因。例如，空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)已經(jīng)廣泛在器材上應(yīng)用，將今年巴黎-魯貝冠軍Mathieu van der Poel的戰(zhàn)車(chē)與2013年Fabian Cancellara的戰(zhàn)車(chē)進(jìn)行比較，差異非常明顯。

同樣，越來(lái)越多的車(chē)手在訓(xùn)練和比賽中使用功率計(jì)來(lái)優(yōu)化自己的表現(xiàn)。在降低滾阻和對(duì)補(bǔ)給對(duì)身體機(jī)能的影響方面也取得了重大進(jìn)展。所以在以上種種情況疊加，共同導(dǎo)致了賽場(chǎng)上有更快的速度，而維持更快的速度需要更大的盤(pán)片。

10T飛輪不是會(huì)讓盤(pán)片變小嗎？

增加牙盤(pán)的尺寸是獲得更大齒比的一種方法，但同時(shí)也可以縮小飛輪的尺寸。比如，SRAM和Campagnolo近年來(lái)在其高端公路車(chē)套件中引入了10T飛輪，不過(guò)這兩個(gè)品牌也同時(shí)縮小了其牙盤(pán)尺寸。

SRAM最新的AXS套件用50/37、48/35和46/33T取代了53/39、52/36和50/34T的傳統(tǒng)組合。而Campagnolo的新型Super Record無(wú)線套件提供50/34、48/32和45/29T的選項(xiàng)。

借助10T飛輪，在與11T同樣的齒比下，有更輕的整體系統(tǒng)重量和更大的齒比范圍選擇。雖然他們有這樣潛在的好處，但這兩個(gè)品牌的贊助車(chē)手們也使用了更大的盤(pán)片。他們?yōu)槭裁磳幵阜艞壷亓績(jī)?yōu)勢(shì)呢？

盤(pán)片越大效率越高

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)而言之，在其他條件相同的情況下，較大的盤(pán)片比較小的盤(pán)片效率更高。這一結(jié)論的出現(xiàn)要?dú)w功于Friction Facts等公司的測(cè)試數(shù)據(jù)，這是一家以前專門(mén)從事傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦測(cè)試的獨(dú)立公司，現(xiàn)在由CeramicSpeed所有。

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，齒比幾乎相同的39x11T齒比組合比53x15T組合產(chǎn)生的摩擦力多出約1.5W。原因則是更大的盤(pán)片和更大的飛輪有更小的鏈條張力，還可以減少每個(gè)鏈節(jié)所需的鉸接量。出于同樣的原因，更大的后撥導(dǎo)輪理論上也比更小的后撥導(dǎo)輪有效。當(dāng)考慮到實(shí)際傳動(dòng)系統(tǒng)的鏈線影響時(shí)，使用較大盤(pán)片的影響可能更加顯著。

當(dāng)在典型的11速或12速下使用39x11T齒比時(shí)，鏈條交叉的情況會(huì)非常顯著，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦增加。而使用53x15T組合時(shí)，鏈線通常會(huì)更直，因此效率更高。

所以從本質(zhì)上講，職業(yè)車(chē)手正在嘗試?yán)�用更大的盤(pán)片與更直的鏈線綜合來(lái)一同增加騎行效率。

四屆計(jì)時(shí)賽世界冠軍托尼·馬丁(Tony Martin)是這方面的先驅(qū)，在他的職業(yè)生涯中經(jīng)常將58T的大型牙盤(pán)與更寬齒比范圍的飛輪搭配使用。而如今，更多的車(chē)手們正在進(jìn)一步突破界限。例如，英力士擲彈兵車(chē)隊(duì)的福斯(Tobias Foss)在2024年環(huán)阿聯(lián)酋計(jì)時(shí)賽段中使用了巨大的68T盤(pán)片，而他的隊(duì)友塔林(Josh Tarling)和本·特納(Ben Turner)在今年的巴黎-魯貝賽上使用了60和62T盤(pán)片。

在這些比賽中，他們可能很少使用到最小的飛輪，但在高速和高功率輸出下?lián)碛懈�直的鏈線顯然會(huì)給這樣高水平的車(chē)手帶來(lái)可觀的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)余車(chē)手應(yīng)該考慮使用更大的盤(pán)片嗎？

人們很容易認(rèn)為，如果專業(yè)人士正在做某事，那一定是一件好事，是值得效仿的。但對(duì)于盤(pán)片的選擇來(lái)說(shuō)，大多數(shù)業(yè)余車(chē)手最好是根據(jù)地形和騎行類(lèi)型來(lái)優(yōu)化齒比。

雖然更大的盤(pán)片和飛輪單獨(dú)使用時(shí)可能提高效率，但如果尺寸過(guò)大，在爬坡時(shí)可能會(huì)降低效率。同樣，如果你選擇太大的盤(pán)片，為了滿足實(shí)際騎行可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用小盤(pán)，這可能會(huì)抵消任何性能提升，甚至讓你的情況變得更糟。

當(dāng)然，如果能滿足某些特定情況，比如常在平坦的地形騎行，追求大盤(pán)片對(duì)提升效率是有積極意義的。

一般來(lái)說(shuō)，如果你只有一臺(tái)車(chē)來(lái)追求全方位的騎行，首先要考慮的是合適的、更廣泛的齒比范圍。就傳動(dòng)系統(tǒng)壽命而言，雖然較大的盤(pán)片和卡式齒輪可以減少摩擦，理論上確實(shí)可以延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，但在日常使用中，減少磨損的最佳方法是保持清潔并使用更好的鏈條油。

責(zé)任編輯：Ting