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無論你是否喜歡，將所有線管都隱藏在車架內(nèi)部的全內(nèi)走線設(shè)計已經(jīng)成為設(shè)計趨勢。不過我們采訪了3位自行車技師，他們均認(rèn)為制造商在設(shè)計自行車的布線時仍然有很大的改進(jìn)空間。

現(xiàn)在主流的全內(nèi)走方案都是將所有的線管從把立或下方穿過入頭管，雖然這樣在外觀上很簡潔、也有氣動增益，但日常維護(hù)變得很復(fù)雜。比如再加上一體把的應(yīng)用，想要更換合適的把立和彎把需要斷開所有的線管，難度陡增。而且現(xiàn)在不僅是公路車和礫石車，這股風(fēng)氣已經(jīng)延伸到了山地車，甚至一些通勤車上。那么，全內(nèi)走線的美觀和氣動優(yōu)勢真的值得嗎？

對于自行車技師來說，全內(nèi)走與集成設(shè)計最煩人的地方是什么？

我們采訪過的所有自行車技師都同意，全內(nèi)走最煩人的地方是它對可調(diào)節(jié)性的限制。

James Thomas是倫敦Bicycle Richmond的技術(shù)總監(jiān)，擁有豐富的裝配經(jīng)驗，曾在SigmaS ports和Pearson Cycles工作過。Bicycle Richmond是一家高端商店，與其他車店的不同之處在于，它所銷售的品牌（如Pinarello、Moots、Festka、Sarto和Bastion）都是經(jīng)過精心挑選以適合裝配為目的的。

Thomas對全內(nèi)走和集成式的設(shè)計抱怨主要是“完全缺乏靈活性”，比如一體把無法扭轉(zhuǎn)角度，有些車把的角度可能不適合所有人，無法調(diào)整使得人只能去匹配器材。

fitting師和自行車技師Bianca Broadbent的觀點與他類似，她是Fit Your Bike的負(fù)責(zé)人：“一體把缺乏對車把設(shè)計的控制權(quán)，比如形狀、外撇角度、落差，這樣只能讓車手去適應(yīng)器材，而不知道自己想要什么。”

UK Bike Fit的老板Dan Smith進(jìn)一步補(bǔ)充道：“通常窄車把匹配短把立（反之亦然），想要130mm把立和38cm車把的車手在尋找一體把時就十分困難。”

在進(jìn)入集成式設(shè)計的理念之后，如果你不適應(yīng)現(xiàn)在的產(chǎn)品，更換他們將會付出不小的金錢代價。

Canyon的高端公路車（例如Ultimate和Endurace）上的可調(diào)整車把是一個不錯的方案，雖然能解決一些問題，但仍然只提供兩種可選規(guī)格。

Thomas認(rèn)為集成本身不一定是一個問題，但它因騎手、商店和品牌對自行車適配的不良導(dǎo)致了問題加劇�！白孕熊嚨陸�(yīng)該樹立‘適配至上’的理念，應(yīng)該先進(jìn)行適配，然后再購買自行車。”隨著集成設(shè)計的發(fā)展，在花錢購買可能不適合你的昂貴自行車之前進(jìn)行適配是一個合乎邏輯的舉動。而且現(xiàn)在這種情況也將裝車時間拖得很長，往往需要等待合適的零件，與之前隨時隨地就能裝車的日子已經(jīng)不同。

適合專業(yè)人士，而不是普通人

我們采訪的所有自行車技師都認(rèn)為，一體把是為專業(yè)人士而非普通消費者設(shè)計的。

Thomas認(rèn)為這些一體把時專為20歲的競賽運動員設(shè)計的，然后賣給了50歲的人。車手不會去自行車店購物，而且他們只占騎行圈的很小比例。

公路車是為了競賽而設(shè)計的，這不奇怪，環(huán)法等頂級賽事也是諸多品牌展示的最佳窗口，它們向我們展示了面向競賽用的各種產(chǎn)品。然而，我們一直認(rèn)為，大多數(shù)非專業(yè)車手不應(yīng)該購買這種自行車。Broadbent的觀點類似，不過她表示，一體把可能對專業(yè)車手也不是很適合：在一個人數(shù)眾多的團(tuán)隊中使用規(guī)格單一的產(chǎn)品，在車輛周轉(zhuǎn)和調(diào)整測試時，成本都會高漲。