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　　禁止

　　很顯然，大家都非常關(guān)注由弗蘭西斯-弗雷借助查爾斯-莫切特的新“威樂卡”創(chuàng)造的每小時世界記錄，并將在第58屆UCI大會上予以討論。在大會之前，一位自行車愛好者繞著代表席演示了“威樂卡”，這一舉動引起了代表們的極大興趣，但是代表們認為，“威樂卡”能否參加比賽與這沒有多大關(guān)系。有一位英國代表卻為此感到驚愕：“威樂卡”有這么好的安全性；他預(yù)言，“威樂卡”會有光明的未來，它就是未來的自行車。意大利人貝托力尼卻持不同的觀點，他認為，莫切特發(fā)明的“威樂卡”怎么也不可能成為自行車。

　　對于躺式自行車是否有權(quán)參加比賽的問題，人們提出了各種有利和不利的客觀依據(jù)，但同時，人們又把非技術(shù)的問題也牽扯了近來。有的代表認為，二等自行車運動員，比如弗蘭西斯-弗雷沒有權(quán)利刷新世界記錄；弗雷只是在短道和沖刺方面證明了自己的價值。這樣的運動員有什么權(quán)利相信自己達到了最高記錄或每小時世界記錄呢？這些批評家們寧可承認更優(yōu)秀的自行車運動員所創(chuàng)造的記錄，比如瑞洽特, 而不是弗雷。羅瑟奧，UCI的法國代表提請大會再次討論這個問題。他解釋說，UCI和它的章程的目的是規(guī)范比賽、確定自行車的長度和高度、禁止使用空氣動力裝置，而不是定義自行車本身。但是其他代表不同意他的看法，并選舉出了一個“定義工作小組”，更確切地說是“再定義工作小組”------ 重新定義什么是自行車，什么不是自行車。當(dāng)時的投票結(jié)果是承認毛瑞斯-瑞洽特的記錄。接著就對新的自行車的定義進行投票，結(jié)果是50票比46票而獲得通過。

　　自行車的具體定義如下： - 曲柄轂高于地面24-30cm。 - 鞍座前部與曲柄轂后部之間的間距最大為12cm。 - 曲柄轂與前輪軸之間的間距為58-75cm。

　　按照這樣的標準，躺式自行車就不是自行車，而是別的什么東西，盡管它一樣有二個輪子、有鏈條、有龍頭、有鞍座、由人力驅(qū)動。新的標準于1934年4月1日開始生效。這對于躺式自行車來說是致命的一天。弗雷的記錄只是一個事實，即“由人力車而非動力車創(chuàng)造的記錄”。 UCI的決定使查爾斯-莫切特大失所望。他上書至協(xié)會，但他失敗了。據(jù)說，禁止躺式自行車的決定更多的是由于金錢的原因，而非體育的原因。因為普通自行車的制造商和職業(yè)自行車運動員有金錢、有關(guān)系，這給決定帶來了很大的壓力。如果當(dāng)初UCI的決定是另外一種情形，那么現(xiàn)在的躺式自行車車手就會很多了。但是那項決定倒使得瑞洽特和弗雷名聲大振，而亨利-雷蒙伊勒則大為不滿，指責(zé)自行車運動史得了健忘癥。

　　人們在歐洲各地組織這二人的對抗賽。弗雷用他的“威樂卡”，總是滿譽而歸，而名聲卻歸了瑞洽特。民眾極愿意看這些被禁止的“機器”和并不出名的自行車運動員的比賽。

　　裝置“威樂卡”

　　在自行車上安裝空氣裝置并不是什么新鮮的想法。早在1933年，馬歇爾-貝切特就開始騎行這種裝有空氣裝置的普通自行車，并極力想成為第一個超越每小時50公里極限的自行車運動員。他幾乎就要成功了，在1933年11月18日的最后測試中，他的騎行速度達到了每小時49.992公里，而且他當(dāng)時已是47歲的人了。這一記錄被記錄在UCI的空氣動力裝置運動自行車專業(yè)小組里。 1938年弗蘭西斯-弗雷和喬治-莫切特決定更新的馬歇爾-貝切特記錄。因為弗蘭西斯-弗雷也想成為打破每小時50公里極限的第一人。他們開始制造帶有空氣裝置的“威樂卡”并對支架進行了改進，使鞍座更底，前輪更小。他們在巴黎的特海費自行車場地的4000米的賽道上試騎了第一輛樣車。在沒有戴頭盔和安裝空氣裝置的情況下，弗雷在第一圈就達到了每小時48公里，一圈的用時是5分20秒，比普通自行車的速度要快。這一點非常重要，如果給“威樂卡”裝上空氣裝置，那它要比現(xiàn)在的躺式自行車重11千克。但不管怎樣，目前達到的速度仍然不能超越每小時世界記錄。因此它還需要改進。在改進后的試騎中，弗雷的頭盔略微小了一點，平均時速提高到了每小時49.7公里，每圈可節(jié)時10秒以上。第三次試騎時，加上了空氣裝置。弗雷每圈節(jié)時18秒以上。第四次試騎時，他們對車道進行了一次拋光，這一次弗雷達到了每小時55公里，而每一圈4000米的路程只需4分20秒。他們決定在最后一次試騎中保持這樣一種安排，但是需要推遲，因為風(fēng)直刮弗雷的眼睛，使他無法控制自行車。

　　1939年5月5日，他們開始了第5次試騎。弗雷達到了每小時55.537公里，在威岑斯自行車運動場的每圈4000米用時為4分15秒。弗雷成為第一個打破每小時50公里的自行車運動員，并且是在前面沒有引導(dǎo)車破風(fēng)的情況下。記者為他而瘋狂。在美國和歐洲，所有與自行車有關(guān)的報刊雜志紛紛刊登弗蘭西斯-弗雷和喬治-莫切特的照片，當(dāng)然還有“威樂卡”的。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，弗蘭西斯-弗雷去了澳大利亞，并于1948年在那里去世。喬治-莫切特繼續(xù)研制他的“威樂卡”，并有了發(fā)動機系列的產(chǎn)品，它們在六十年代中期很暢銷，因為這種車無需駕照就能行駛。隨著法規(guī)的改變，動力“威樂卡”也就壽終正寢。仍然不可戰(zhàn)勝 “威樂卡”仍然在活躍�，F(xiàn)在，在馬利瑟爾人們?nèi)匀豢梢宰饨璧玫竭@種老式的人力車，在大街上騎行，而且還環(huán)保。租車行的老板還聲稱，他正在尋找制造商，因為30年以后，這些車的一部分將無法修理。但他認為現(xiàn)在已很少有制造商能達到“威樂卡”的質(zhì)量水平。因此他決定，還是由他來盡可能得來維護這些最古老的“威樂卡”。

　　弗蘭西斯-弗雷，查爾斯-莫切特和喬治-莫切特向世人證明了躺式自行車的成就。而UCI的禁止令則表明，少數(shù)幾個目光短淺的人的錯誤決定就可以導(dǎo)致一項體育運動如躺式自行車的命運改變。他們的決定使得更為安全、更符合動力學(xué)原理的躺式自行車運動延遲了50年，雖然IHPVA和其它的協(xié)會仍在致力于所有人力車的比賽和推廣，無論這些人力車是躺式的還是其它什么式的。

　　躺式自行車的再一次興起，表明人們愿意修復(fù)這一缺憾。

　　喬治-莫切特現(xiàn)已退休，與妻子居住在法國的法蘭西尼。他和僅成立一年的法國人力車協(xié)會保持著聯(lián)系。他的于1939年創(chuàng)立的每小時紀錄直到前不久才在法國被打破。

　　莫切特的躺式自行車在德國自行車博物館有自己的一席之位，他制造的汽車也能在奧斯納布魯克汽車博物館看到。