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如何給機械師們“減負”，廠商們還有很長的一段路要走。

近幾年，“全內走線”設計在自行車設計中流行開來�？纯慈缃袷忻嫔系母叨斯�路車，你很容易發(fā)現(xiàn)一個共同點。你很難發(fā)現(xiàn)外露的油管、線管或電變電線。高度集成的全內走線系統(tǒng)讓這些線纜都被隱藏在車的前端，這不僅提升了整車的美觀度，也帶來了額外的氣動優(yōu)勢，

雖然市面上有各種類型的全內走線系統(tǒng)，但大多數(shù)的全內走線系統(tǒng)都是將線纜從頭管處走線，進而將整車的線纜延伸到各個位置。上述的方式使用很頻繁，但并不意味著這是將線纜從彎把及把立穿過的僅有的方式。當然，我們經常會看到一些品牌通過使用一體把的方式走線，再次強調他們絲滑及氣動的設計。

2015年的夏天，隨著Trek Madone 9和Specialized revenge ViAS這兩款空氣動力學自行車的發(fā)布，全內走線趨勢的“齒輪”漸漸開始轉動。

如今，最高端的自行車上幾乎都采用了全內走線的設計，同時，Gravel和山地車領域也在設計中加入了全內走線大軍，甚至是城市車上！比如Trek Dual Sport 2。

實際上，在現(xiàn)在的中高檔自行車中很少看到“傳統(tǒng)”的內走線方式：線纜從車把延伸出來，通過下管預留的孔洞進入車架。在這樣的情況下，只有兩輛車是例外，一輛是最近發(fā)布的Lauf Úthald和新款Specialized Roubaix，后者是因為全內走線結構設計受到了FutureShock系統(tǒng)的限制。

雖然高集成度的全內走線系統(tǒng)讓整車看起來更加簡潔清爽，但在日常簡單的車輛保養(yǎng)上，例如保養(yǎng)或更換碗組、或者簡單地更換變速線管，已經變得更加復雜。坦率地說，全內走線帶來的外表美觀度和空氣動力學與其帶來的復雜維護相比，這值得嗎？

我們采訪了5位不同背景的機械師，了解他們對這個話題的看法，包括從維修角度方便來看著最讓人“頭疼”的方面，其中最顯著的人工成本是什么，以及他們覺得整合設計的改進方向。

對于機械師來說，全內走線系統(tǒng)最讓人煩惱的是什么？

所有我們采訪過的機械師都表示，全內走線系統(tǒng)中最讓人煩惱的就是更換碗組。

羅漢·杜巴什（Rohan Dubash）有著超過40年的自行車從業(yè)經歷，并和前Rouleur編輯蓋·安德魯斯（Guy Andrews）一同編寫了《機械師：來自道路和維修間的故事》，現(xiàn)在他是一位獨立機械師，被成為D博士，他的Facebook主頁上詳細介紹了他要維修的每一個自行車零件，這是充滿了富有洞察力的維修指南和技術寶庫。

杜巴什告訴我們：“過去只需要30分鐘就能完成的簡單工作現(xiàn)在需要花費數(shù)個小時�？杀�的是，對于大多數(shù)自行車愛好者來說，這些花哨的、流線型的設計并沒有帶來什么真正的收益�！�

油管的維護

為了能夠更換碗組，一切通過碗組的變速線管以及剎車油管都需要斷開。除了SRAM的剎車油管外，其他品牌的都需要在拆卸碗組時進行切割，因為安裝在油管兩端的橄欖頭及油針是無法重復使用的。當需要更換的時候，除非之前的機械師為油管預留了一些裁切長度，否則在維修后都會因為太短而需要完全更換一個全新的油管。

完成了碗組的更換后，你需要重新面對在車把重新走線的頭痛，接著重新給油管灌油排氣，最后纏繞新的把帶。

盧克·沃利斯（Luke Wallis）擁有豐富的維修經驗，曾在皮爾遜單車、西格瑪運動部門、Canyon英國保修部門、Carbon Bike Repair工作。

除了需要更繁瑣的勞動之外，他對集成系統(tǒng)的主要不滿是在油管、油針、培林和把帶等物品的一次性使用上，他覺得為了更換碗組的培林而把完好無損的東西扔掉是一種浪費。

杰米·沃特金斯(Jamie Watkins)也證實了這一點，他是自行車行業(yè)的另一位堅定分子，他曾在Sigma Sports、iRide和Carbon Bike Repair擔任過職務。他目前是位于薩里郡切辛頓Canyon英國公司的質保部高級技術員。

他批評道：“這樣的方式通常沒有足夠的空間，同時角度也非�？量�。就像章魚生來就需要一口氣抓著五樣東西一樣�！�