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重量輕，強(qiáng)度高，性能可以調(diào)整，有什么理由不喜歡碳纖維呢？我們來(lái)看看碳纖維不為人知的一面。

碳纖維因其強(qiáng)度大、重量輕、抗應(yīng)力和耐腐蝕而被廣泛應(yīng)用于許多行業(yè)，但它的耐久性意味著，一旦不再需要它，這種材料可以保持很長(zhǎng)一段時(shí)間而不分解，那么你的自行車有多環(huán)保呢？外媒采訪了行業(yè)專家，探討了碳纖維自行車和零部件在使用壽命結(jié)束時(shí)的命運(yùn)，以及你的下一輛自行車由回收碳纖維制成的可能性。

盡管自行車比大多數(shù)其他交通方式更環(huán)保，但自行車行業(yè)與其他全球行業(yè)一樣面臨著同樣的環(huán)境挑戰(zhàn)，尤其是在制造過(guò)程方面，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注自行車的可持續(xù)性和環(huán)保實(shí)踐。

碳纖維強(qiáng)度大，重量輕，可以很容易地塑造成不同的形狀，使其成為自行車制造中廣受歡迎的材料。它已經(jīng)從專業(yè)人士的獨(dú)家選擇轉(zhuǎn)變?yōu)楦�容易獲得，有時(shí)更實(shí)惠的選擇，吸引了許多騎行愛(ài)好者。

然而，碳纖維使用量的增加導(dǎo)致了大量廢棄物的產(chǎn)生，而且當(dāng)你處理車架時(shí)，它不會(huì)分解。因此，努力解決和減少這種浪費(fèi)對(duì)于保持自行車行業(yè)的可持續(xù)性至關(guān)重要。

碳纖維對(duì)環(huán)境的影響

2023 Trek可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中車架材料的碳足跡

除了在自行車行業(yè)的廣泛應(yīng)用外，碳纖維還被用于其他各種行業(yè)，包括航空航天、汽車、能源和海洋。根據(jù)自行車運(yùn)動(dòng)的世界管理機(jī)構(gòu)國(guó)際自行車聯(lián)盟(UCI)的數(shù)據(jù)，2021年，體育產(chǎn)業(yè)是全球第三大碳纖維用戶，大多數(shù)使用這種材料的運(yùn)動(dòng)器材的平均使用壽命為三年，90%的器材在使用壽命結(jié)束時(shí)被填埋。

悉尼大學(xué)的研究人員表示，到本世紀(jì)末，碳纖維和玻璃纖維復(fù)合材料預(yù)計(jì)將成為全球重要的廢棄物來(lái)源，到2050年，這類廢棄物的總量預(yù)計(jì)將達(dá)到每年84.03萬(wàn)噸。

這引起了人們的關(guān)注，考慮碳纖維自行車生產(chǎn)完成后會(huì)發(fā)生什么，成為解決可持續(xù)性問(wèn)題的一個(gè)關(guān)鍵方面。從歷史上看，回收材料一直是復(fù)雜的，但采取行動(dòng)的必要性增加了，積極的變化和創(chuàng)新的進(jìn)步正在發(fā)生。

雖然碳纖維的生命周期很長(zhǎng)，但它的生產(chǎn)需要大量的能源，這使得它比鋁和鋼等材料更耗能。例如，捷安特表示，“（高端碳纖維自行車）的制造過(guò)程產(chǎn)生的碳排放量很高，50 kg CO2e/kg（二氧化碳當(dāng)量/公斤）或更多�！�

CO2e是一種根據(jù)各種溫室氣體的全球變暖潛能（GWP）來(lái)比較其排放量的測(cè)量方法。這個(gè)數(shù)字將其他氣體的數(shù)量轉(zhuǎn)化為具有相同全球變暖潛能的等量二氧化碳。

去年，Trek發(fā)布了一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，概述了每輛自行車的碳排放成本，顯示他們最受歡迎的型號(hào)Marlin的碳排放成本為116 kg CO2e/kg，他們希望到2032年將其降低30%，降至81 kg CO2e/kg。

正如前面提到的，碳纖維在生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)境成本較高，回收利用也面臨挑戰(zhàn)。鋁和鋼都是高度可回收的，具有完善的、有利可圖的系統(tǒng)，有助于減少對(duì)環(huán)境的影響。

然而，人們對(duì)生物纖維和亞麻纖維等替代材料的興趣越來(lái)越大，這些材料的強(qiáng)度和剛度與碳纖維相當(dāng)，但碳足跡更少。

生物纖維是一種純天然的復(fù)合材料，因被用于高端技術(shù)而備受關(guān)注，比如邁凱輪車隊(duì)在F1中使用的材料。同樣，亞麻植物纖維也被應(yīng)用于Hummingbird的折疊自行車等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，據(jù)稱亞麻纖維車型的重量和強(qiáng)度與碳纖維版相當(dāng)。