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來(lái)自Santa Cruz車(chē)隊(duì)的美國(guó)車(chē)手基根·斯文森（Keegan Swenson）在Unbound礫石賽中成功躋身前十名，盡管他在第130公里處發(fā)生摔車(chē)事故，隨后又遭遇爆胎，嚴(yán)重影響了他的比賽表現(xiàn)。然而，在這場(chǎng)比賽中，最引人注目的卻是一個(gè)奇特的技術(shù)細(xì)節(jié)：他的每個(gè)車(chē)輪都配備了兩個(gè)氣嘴。

乍看之下，斯文森和他的隊(duì)友托賓·奧滕布拉德（Tobin Ortenblad）所使用的Santa Cruz Stigmata CC與市售版本并無(wú)二致。兩人均配備了Reserve輪組和適合泥地騎行的輪胎。但他們的戰(zhàn)車(chē)隱藏了一項(xiàng)非同尋常的改裝：每個(gè)輪圈上都裝有兩個(gè)氣嘴，并且這兩個(gè)氣嘴位于輪圈的對(duì)向位置，這一設(shè)計(jì)令人驚訝。

盡管外媒向斯文森詢(xún)問(wèn)了這一系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但他并未作出解釋。不過(guò)，他的隊(duì)友奧滕布拉德則毫不避諱地詳細(xì)介紹了這一設(shè)計(jì)。

據(jù)他介紹，這套輪組仍然采用標(biāo)準(zhǔn)的真空胎系統(tǒng)，并注入了自補(bǔ)液。而第二個(gè)氣嘴則連接了一條安裝在輪胎內(nèi)部的內(nèi)胎，這條內(nèi)胎在平時(shí)并未充氣，僅作為應(yīng)急方案使用。當(dāng)車(chē)手遇到無(wú)法通過(guò)自補(bǔ)液修復(fù)的爆胎情況時(shí)，可以通過(guò)這個(gè)額外的氣嘴快速給內(nèi)置內(nèi)胎充氣，從而繼續(xù)騎行，避免浪費(fèi)過(guò)多時(shí)間。

奧滕布拉德解釋道："這只是以防萬(wàn)一。如果自補(bǔ)液和補(bǔ)胎塞都無(wú)法解決問(wèn)題，你可以直接給內(nèi)胎充氣，然后繼續(xù)騎行。"不過(guò)，他笑著承認(rèn)，這項(xiàng)改裝并非Reserve官方的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而是車(chē)隊(duì)自己動(dòng)手的實(shí)驗(yàn)性方案："輪圈上的孔是我們自己鉆的。"

盡管這項(xiàng)技術(shù)看似是為了在比賽中爭(zhēng)取時(shí)間而設(shè)計(jì)，但斯文森在遭遇爆胎時(shí)并未使用這套應(yīng)急系統(tǒng)，而是選擇直接與隊(duì)友托賓交換了輪組。

未來(lái)，這項(xiàng)每輪雙氣門(mén)的系統(tǒng)是否會(huì)成為官方量產(chǎn)產(chǎn)品并進(jìn)入市場(chǎng)，只有時(shí)間能給出答案。

責(zé)任編輯：Ting