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騎行多年，小編也算見過不少涂裝搶眼的公路車，也試騎過不少個性鮮明的公路車。小編今天來到美騎評測中心，就遇到了這輛“個性不鮮明”的UCC Shodow 2。

車輛配置

車架：東麗T700/T800 碳纖維車架

套件：Shimano Ultegra 6800大套件

輪組：DT SWISS R522輪組

外胎：Michelin Dynamic Sport 700*25C

車把：Controltech Falcon 1050px

把立：Cantroltech CLS 5° 90mm

座管：Cantroltech CLS 31.6 350mm

座墊：UCC運動座墊

價格：10800元

由于車架尺寸表并沒有標注Reach值和Stack值，只能通過車架上管與頭管長度來推測車架的大小。各項數(shù)據(jù)趨于平均，屬于比較傳統(tǒng)的大組綜合型車架。

大家對Shaow 2的第一印象肯定是:車如其名，果然都是黑的，令人聯(lián)想到F-117隱形戰(zhàn)斗機。連品牌Logo也是黑色的。像是3個又黑又大亮光的“UCC”字樣從消光黑的車架上浮出，頗有質(zhì)感。

三處簡單粗暴的紅白大色塊仿佛在告訴大家，我并不只是一輛大黑車�。ㄐ【幵俅蜗萑肜显u測黑紅白涂裝車的怪圈）

車架上管以及立管后方被我們同事稱之為俄羅斯方塊的涂裝，其實是用亮光涂裝來勾勒出Shadow字樣的輪廓，可見涂裝設計師是用心設計過的。至于后下叉內(nèi)側的Shadow為什么用白色勾勒，可能是設計師比較喜歡《特種部隊》里面的Storm Shadow吧……

OST是Oversize Tapered的縮寫，代表車架使用了1 1/8-1.5英寸的錐形頭管，增強剛性的同時使路感更加扎實。當車友們看到車架上有個大大的二維碼，問到“是不是有掃碼再來一輛”、“掃碼送裝備的活動”時，小編可以負責地告訴你，并沒有，只是UCC官方微信工作號而已。（放心，只是張貼紙，并不是涂裝）

廠家并沒有在碗組上節(jié)省成本，使用了在不少頂級車型上才會配有的碳蓋FSA碗組，點個贊。亮光涂裝的碗組蓋給全車低調(diào)的消光黑增添了一絲生機。

▲整車采用全內(nèi)走線，外觀簡潔的同時使線芯遠離污染，增加保養(yǎng)周期。

▲BB86壓入式中軸規(guī)格的五通十分粗壯，有效增加踩踏剛性。

▲前叉也是相當?shù)拇謮�，設計思路是提供敦實的支撐力。

后叉片使用下沉設計，能增加一定的五通下沉量，降低重心，使車輛巡航更穩(wěn)定。后撥出線孔位置設計合理，不像某些車架出現(xiàn)線管磨后叉的尷尬情況。

操控組件方面搭配了Controltech品牌的三件套，做工精良�！皠x車請先拉后剎”的“祖訓”這個理論雖然沒錯，防止在下坡時前剎抱死導致前空翻。但是要知道，前剎車是提供總制動力度的70%左右，先拉后剎不但剎不住，而且更容易使后輪側滑甩尾導致摔車。所以正確的操作方法是無論何時，都要保持淡定，線性地循序漸進施加力度，緊急情況下重心后移同時剎車，跟風時調(diào)整速度的話單獨使用后剎微調(diào)速度。

▲小彎把，擁有較短的REACH適應使用者范圍廣，大家都懂的

UCC自家出品的座墊亮光與消光搭配得恰到好處，很有質(zhì)感，側面的紅色與白色色塊更是與車架相呼應。座墊曲線符合人體工程學，嗯，準確說是符合小編臀部的人體工程學。

套件方面搭配大家耳熟能詳?shù)腟himano Ultegra 6800變速套件，皮實耐用可靠的次頂級套件。牙盤盤片齒數(shù)為50-34T，飛輪為11-28T，能很好地滿足業(yè)余車友的日常需求，再也不用怕爬坡時齒比不夠用，慘遭拉爆。周末約起一眾標準盤的好友去爬爬陡坡似乎是個不錯的主意。

DT SWISS R522輪組讓小編一頭霧水，以前并沒見過這個型號啊！上官網(wǎng)查閱也并未獲得任何線索。后來在搜索引擎的幫助下，發(fā)現(xiàn)這是一組只會在整車上搭配的型號，估計專供OEM市場，并無零售。外胎方面緊跟潮流，使用了一對Michelin DynamicSport硬邊25C外胎，純光頭設計，是一條追求低滾阻的外胎。

R522定位入門級輪組，使用直拉花鼓（驅(qū)動側直拉真是Mavic味兒十足……），重量1800克左右，并沒有搭載DT SWISS著名的行星棘輪結構；輪圈內(nèi)寬16mm左右，在入門輪組里屬于較寬的，可以更好地配合25c外胎。

騎行感受

在試騎過程中，小編感覺這輛Shadow 2作為一輛傳統(tǒng)的公路車“個性并不鮮明”，但一切又是恰到好處。因為五通部分和前叉比較粗壯，爬坡時能感受到剛性完全能滿足小編的需求，加上50-34T牙盤和28T的飛輪，爬坡完全夠用，不過受限于輪組自身重量，說不上十分得心應手。由于車架幾何設定比較傳統(tǒng)，71.5度的頭管角度不會令車頭十分遲鈍，也是恰到好處。頭管長度設定并沒有十分激進，幫助車主遠離“墊圈哥”的稱號。

其傳統(tǒng)中庸的幾何設計使得Shadow2在下坡時很穩(wěn)，不像某些操控較靈活的車型那樣會有少許不安定感。但是高速入彎時就不像操控靈活的車型選擇路線時那么手到擒來，但還是能按照預想路線通過彎道，就是有少許慢半拍的感覺，用汽車的術語來說就是不推頭也不甩尾，正好。

路感方面也是恰到好處，不會令你覺得很舒適，但也不能說很顛，細小的震動都被25C的外胎過濾掉了，小編喜歡將這種感覺稱為“有韌勁”。如果是長距離騎行可以充分發(fā)揮25C外胎的優(yōu)勢，可嘗試80psi胎壓的“石頭路設定”。不過純光頭胎的設定，雖然在干燥環(huán)境抓地力良好，不過在濕滑環(huán)境下壓彎就要小心了。

小編思考了很久，有時可能車友們會覺得“個性不夠鮮明”不是件好事，但是回過頭想一想，不少新手剛入門時被一群所謂“老司機”這個硬，那個軟，這個顛，那個拖，的言論中搞得一頭霧水，完全不知道什么樣的公路車適合自己的時候，為何不選擇這樣一輛“中庸但不平庸”的傳統(tǒng)公路車呢？

美騎點評

優(yōu)點：整車設計思路取向綜合，表現(xiàn)均衡

不足：輪胎抓地力不足，輪組自重過大，涂裝過于低調(diào)（審美視乎個人）

改裝建議：更換更輕量化的輪組（提升加速、巡航能力），更換輪胎，碳纖維座桿（進一步改善舒適性）。

圖片：Kent

責任編輯：Avalon