大鸡巴肏屄免费在线观看,中国女人操屄视频大全套,欧美 一区 日韩 精品,精品无人乱码一区二区三区

TREK DOMANE SLR

前后IsoSpeed斷開器并不神奇，但它絕不是噱頭，相信大家差不多都了解結(jié)構(gòu)原理。當(dāng)你以坐姿踩踏時(shí)，能夠感受到前所未有的順滑體驗(yàn)。在DOMANE之前，車架設(shè)計(jì)師們使用各種方法減輕路面震動(dòng)給公路車手帶來(lái)的痛苦：復(fù)合材料技術(shù)的更新、更舒適的車架幾何、管材的變化、更加纖細(xì)的后上叉和座管、降低座管鎖緊螺絲位置等等，而TREK的強(qiáng)大之處在于能夠拋開無(wú)聊的數(shù)據(jù)，讓你閉著眼睛也能感受到，這一輛是TREK DOMANE SLR。

我們真的需要這樣一輛車專門去跑石頭路嗎？問(wèn)題的關(guān)鍵在于：TREK究竟是“提升了一輛大組車的舒適性”還是僅僅“為了舒適而舒適”�！盀槭�頭路而生”并不意味著Domane SLR是一輛為舒適性而做出妥協(xié)的公路車，相反，它的傳動(dòng)效率很高，甚至超過(guò)了小編以往體驗(yàn)過(guò)的任何一輛長(zhǎng)途耐力型公路車，強(qiáng)大的材料科技能夠讓長(zhǎng)途耐力型幾何的車架也有不俗的剛性表現(xiàn)，尤其當(dāng)你離開坐墊奮力踩踏，中部IsoSpeed斷開器退出表演，700 OCLV碳纖維車架變成力量傳遞的高速公路，回想坎神是如何在白路賽最后的爬坡拉爆曾經(jīng)的公路越野世界冠軍斯蒂巴，力量發(fā)于肌肉、源于信念，一切顧慮都煙消云散。這輛Domane SLR能夠使你成為一名更好的車手，更舒適、更持久、更遠(yuǎn)、更快！

文章鏈接：《復(fù)刻傳奇坎神特別涂裝TREK DOMANE SLR 評(píng)測(cè)》

WILIER CENTO10 AIR

當(dāng)年的Cento 1 SR出色的剛性以及優(yōu)秀的路感讓小編印象十分深刻，非常期待這輛Cento 10 Air的表現(xiàn)。上車首先來(lái)個(gè)搖車加速，雖然沒了BB386五通，但足夠粗壯的五通加上后下叉還是有著十分優(yōu)秀的踩踏剛性，搭配Miche SWR輪組加速很迅猛。前叉出于對(duì)氣動(dòng)效果的妥協(xié)，側(cè)向剛性有所降低；再加上把立墊圈過(guò)多，1¼的頭管也無(wú)法彌補(bǔ)，在坡道搖車時(shí)并不像爬坡型或綜合型大組車那樣靈活，但是作為一輛氣動(dòng)車，主要的戰(zhàn)場(chǎng)并不是山道是不？車架激進(jìn)的STR值搭配一個(gè)柔軟性好的車手將其作為一輛“氣動(dòng)平路推土機(jī)”才是正路。

適逢大風(fēng)天，全Kamm-Tail管型的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)，相比那些五大三粗的氣動(dòng)車，較為小清新的Cento 10 Air在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性十分好，“左搖右擺”的現(xiàn)象并不太明顯。Cento 10 Air幾何設(shè)定偏向于靈敏，加上Miche SWR前低后高的設(shè)定以及1¼的大頭管，正是小編喜歡的風(fēng)格。車架前端指向性良好，有“指哪打哪”的感覺。Vredestein Freccia雖說(shuō)是入門級(jí)的外胎，但在彎中抓地力充足，大角度壓彎時(shí)小編也能有足夠的信心。在緊湊的S型彎道由右往左的切換一氣呵成，毫不拖泥帶水……

文章鏈接：《“剛?cè)岵��?jì)” Wilier Cento 10 Air 評(píng)測(cè)》

MISSILE（米賽爾）風(fēng)神500

關(guān)于這輛車的性能，有必要在這里講一個(gè)插曲，2016年京杭大運(yùn)河超級(jí)挑戰(zhàn)賽是一場(chǎng)歷時(shí)5天，從北京到杭州，總里程約1800km的長(zhǎng)距離賽事，車手連續(xù)五日都要經(jīng)受數(shù)百公里的激戰(zhàn)，無(wú)論是對(duì)于器材還是車手都是殘酷的考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)MISSILE中國(guó)車隊(duì)車手林曦正是用著這款風(fēng)神5000測(cè)試版車架接受挑戰(zhàn)，截止到第四天林曦總成績(jī)保持第一，這樣的表現(xiàn)足以讓鍵盤俠們閉嘴。

總體來(lái)說(shuō)，米賽爾風(fēng)影5000是一款充滿潛力，可玩性很高的公路車，當(dāng)然這并不是說(shuō)沒有經(jīng)過(guò)改裝的風(fēng)影5000整車不入流，事實(shí)上，在5499元這個(gè)價(jià)位進(jìn)行橫向比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)影5000的性價(jià)比是相當(dāng)高的，尤其是在廠家更換Shimano夾器和座管螺絲后，基本上也沒什么好吐槽的了。從后期改裝的角度來(lái)看，風(fēng)影5000遵循了車架是靈魂的第一原則，避免后期大動(dòng)干戈，車架預(yù)留有直裝式碟剎座和筒軸轉(zhuǎn)換座，倘若你想走在潮流前線，也不必?fù)Q車，對(duì)于喜歡嘗試新事物的車友來(lái)說(shuō)是一大福利。

文章鏈接：《追風(fēng)逐影 米賽爾風(fēng)影5000公路車 評(píng)測(cè)》

Specialized ROUBAIX COMP

不少車友都會(huì)有個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，就是會(huì)認(rèn)為耐力車型的剛性會(huì)不如競(jìng)賽車型。其實(shí)隨著碳纖維技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)不同的碳纖維鋪設(shè)方向，讓一輛耐力型公路車又硬又舒適并不困難。在小編以及一些車友試騎過(guò)后，均表示這輛車的踩踏剛性還不錯(cuò)，車頭也足夠靈活，作為耐力車型完全夠用了。騎行姿勢(shì)十分休閑，長(zhǎng)時(shí)間抓下把也不是問(wèn)題；上把位則可以有效地緩解上身的疲勞。

恰逢廣州美騎100，小編當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，開放式的路況，上坡下坡一應(yīng)俱全，甚至還有一小段Gravel路段，測(cè)試Roubaix的騎游性能再好不過(guò)了。得益于Turbo Pro 26c外胎良好的路感，一路上的騎行質(zhì)感都非常平順；僅80Psi就能達(dá)到足夠的滾動(dòng)性能，帶來(lái)更好的舒適性與抓地力。有了抓地力與液壓碟剎的雙重加成，在開放式路況下坡也可以放心地加腳提速；加上較大的頭管角度和五通下沉量，過(guò)彎的感覺十分流暢以及穩(wěn)定。

騎游活動(dòng)嘛，總是少不了一些較為顛簸的路況，這時(shí)就能體驗(yàn)更換了中等硬度彈簧Future Shock避震系統(tǒng)的優(yōu)越性了，只要不是大坑，直接碾壓而過(guò)，不用放慢節(jié)奏，甚至還能繼續(xù)加腳踩踏。這就是Specialized一直以來(lái)提倡的：“更平順等于更快”；兔跳上下人行道或者躲避障礙手到擒來(lái)，不用擔(dān)心手腕發(fā)麻，仿佛自己騎的是一輛“硬叉山馬”。不過(guò)正如外媒的評(píng)測(cè)中所說(shuō)，F(xiàn)uture Shock在面對(duì)接近直角的障礙物（例如較低矮的馬路牙子）碰撞時(shí)比較無(wú)力，需要注意。在途中那一小段Gravel路段，還體現(xiàn)了壓縮盤+32T以及碟剎公路在面對(duì)惡劣路況的優(yōu)越性，根本不必下車推行，以至于小編萌生了嘗試用Roubaix去輕度越野一下的想法……

就像人生一樣，這有趣的100km并不完美。在40多km處，小編與一位朋友通過(guò)較為激進(jìn)的騎行方式，在一個(gè)短坡與大集團(tuán)拉開了距離，甩掉了大集團(tuán)。本以為能靠著Roubaix帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)率先完成騎游，卻因沒看到路牌走錯(cuò)路，而被超越，最后成功將美騎100騎成了“美騎115”。當(dāng)在終點(diǎn)談笑風(fēng)生時(shí)，腰不酸、腿不疼，此時(shí)才能切身體會(huì)到整車的舒適性對(duì)于減緩肌肉疲勞的幫助是多么的巨大……

文章鏈接：《延續(xù)傳奇 Specialized Roubaix Comp評(píng)測(cè)》

JAVA（佳沃）FUOCO2 火

在上一代的基礎(chǔ)上，F(xiàn)UOCO 2將“破風(fēng)”主題貫徹到底，對(duì)頭管、儲(chǔ)物囊、車架管型、管材焊接等方面都進(jìn)行了調(diào)整，JAVA將其統(tǒng)稱為AS（AERO DYNAMIC SHAPE）系統(tǒng)。

踩踏起步和突然拉扯時(shí)會(huì)感到略微重腳，畢竟裸車9.86kg的重量擺在那里，但大力搖車時(shí)腳感絕對(duì)硬朗，這一點(diǎn)新款 FUOCO 2與上一代 FUOCO相比是有過(guò)之而無(wú)不及，應(yīng)該要感謝新的牙盤和輪組。速度起來(lái)之后的FUOCO 2才算是正真地覺醒，良好的巡航特性會(huì)讓你忘掉起步時(shí)的不愉快，只需稍稍加腳就能維持不錯(cuò)的巡航速度，這是在同等價(jià)位公路車上少有的體驗(yàn)。

▲毫無(wú)焊接痕跡，但這真的是鋁架

這是一輛特色鮮明的入門級(jí)公路車，激進(jìn)、帥氣、硬朗，細(xì)節(jié)、配置較上一代FUOCO相比有很大提升，更重要的是“加量不加價(jià)”，對(duì)于懂“沃”的車友來(lái)說(shuō)是值得期待的新品。

文章鏈接：《平路之“火” 2017新款JAVA FUOCO 2公路車評(píng)測(cè)》

FACTOR ONE

Factor Bikes起源于英國(guó)著名超跑品牌阿斯頓·馬丁及其一級(jí)方程式科技儀器供貨商Bf1 systems。阿斯頓·馬丁是英國(guó)貴族及007電影的專用跑車，而Bf1 systems專門為跑車如阿斯頓·馬丁、法拉利、蘭博基尼等提供金屬及碳纖維材料、流體力學(xué)等技術(shù)服務(wù)。

其后，2014年Bf1 systems和Factor Bikes發(fā)起人John Bailey，邀請(qǐng)04年環(huán)法沖刺王Baden Cooke和獲得十個(gè)大環(huán)賽分站冠軍、三大環(huán)賽的領(lǐng)騎衫全數(shù)擁有過(guò)的David Millar加入開發(fā)團(tuán)隊(duì)，以O(shè)ne-77的技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)出今日的ONE、ONE-S。

▲Factor極具辨識(shí)度的“Twin Vane Split-Downtube”雙葉分離下管

速度起來(lái)以后，純平路巡航，F(xiàn)actor One的下管有著“奇妙”的風(fēng)在小腿內(nèi)側(cè)間流動(dòng)，車架的響應(yīng)十分直接，雙葉分離式結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)筆者預(yù)想中的踩踏干擾，不低頭拿水壺，甚至?xí)�完全忘記了它的存在�?/p>

搖車急攻陡坡，整備質(zhì)量只有7.17KG（配裝Shimano PD-5700公路鎖踏狀態(tài)）的ONE，節(jié)奏輕快，極端空氣動(dòng)力學(xué)的管型設(shè)計(jì)，居然，是居然，沒有絲毫氣動(dòng)車爬坡一貫拖腳的調(diào)性，也許是Ceramic Speed陶瓷軸承中軸所帶來(lái)的心理暗示，也許是中框段超輕XeNTis SQUAD 4.2的功勞，踩踏腳感的反饋與仇多明教練所說(shuō)的一致，更像是一輛提速性能極優(yōu)秀的爬坡車……

文章鏈接：《英國(guó)超跑豪門之作 Factor ONE 公路車 評(píng)測(cè)》

TREK DOMANE ALR

小編一直認(rèn)為Domane系列是Trek旗下最親民的車型，首先是因?yàn)槠涫孢m的幾何以及強(qiáng)大的車架舒適性，讓絕大多數(shù)車友都可以無(wú)憂無(wú)慮地騎著它；其次就是因?yàn)槠湄S富的產(chǎn)品線，給人以“總有一款適合你”的感覺，旗艦款SLR車型搭配前IsoSpeed以及后可調(diào)IsoSpeed、次頂級(jí)款SL車則去掉了后IsoSpeed調(diào)整功能、S車型則去掉了前IsoSpeed以及反套式座管，這一切都是為了讓消費(fèi)者能買到符合自己預(yù)算的Domane。

當(dāng)大家以為Domane已經(jīng)不能再便宜的時(shí)候，Trek推出了鋁合金車架的Domane ALR，并且仍舊搭載IsoSpeed系統(tǒng)；而上個(gè)月更是直接推出了入門級(jí)的Domane AL……好了，廢話好像多了點(diǎn)，今天來(lái)到我們美騎評(píng)測(cè)中心的就是高配的Domane ALR 5 Disc。

由于車架使用200系列Alpha鋁合金，并且搭載錐形頭管與BB86壓入式中軸，前后軸使用12mm桶軸，騎起來(lái)有那種高端鋁架特有的韌勁。車架剛性完全不是問(wèn)題，對(duì)于耐力車型來(lái)說(shuō)足夠了，甚至比起某些碳纖維車架也不落下風(fēng)。

看到32c的外胎，小編當(dāng)然不會(huì)滿足于在水泥地上騎游，給它裝上Shimano A600腳踏，帶到輕度越野砂石路況撒撒歡，妥妥的。RS505液壓碟剎+RT99碟片的組合在這種路況下一點(diǎn)壓力都沒有，反倒是要仔細(xì)地控制輪胎的抓地力；看來(lái)還是需要下長(zhǎng)坡或者更激烈的路況才能體現(xiàn)出RT99碟片的優(yōu)勢(shì)。Domane ALR可以淡定面對(duì)各種路況，控車技術(shù)好的車友完全可以把這輛車當(dāng)成砂礫/碎石路公路車（Gravel Bike）來(lái)玩……

文章鏈接：《誰(shuí)說(shuō)鋁架不如碳 Trek Domane ALR 評(píng)測(cè)》

LAPIERRE AIRCODE 600

在眾多自行車品牌的涂裝設(shè)計(jì)風(fēng)格里，Lapierre算得上是一股清流，多年來(lái)與法國(guó)FDJ車隊(duì)的無(wú)間合作，讓車隊(duì)與Lapierre戰(zhàn)車組成了穩(wěn)定和諧的視覺搭配，車友們一看到Lapierre公路車，就會(huì)想到FDJ標(biāo)志性的黑紅藍(lán)白車隊(duì)版涂裝，而FDJ車隊(duì)極具辨識(shí)性的四葉草LOGO也為L(zhǎng)apierre公路車加分不少,或許還會(huì)為車友帶來(lái)好運(yùn)。

車架前三角采用黑色作為主色，點(diǎn)綴白色的“Lapierre”logo，后三角噴涂大片鮮艷動(dòng)感的紅色，兩種顏色之間沒有過(guò)渡，銳利的色塊截止線給人干凈利落的視覺體驗(yàn)。車身大量運(yùn)用Kamm-Tail氣動(dòng)管型，減少空氣阻力，但還不至于像被壓路機(jī)壓過(guò)一樣，扁到夸張，尤其是上管部分，主體截面類似于倒三角形，并且通過(guò)管材造型形變讓車架在保證足夠剛性的前提下提升濾震性，同時(shí)能夠抵御橫風(fēng)的侵襲，獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)讓Lapierre Aircode SL在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的市場(chǎng)上脫穎而出。

Lapierre Aircode SL 600中的SL代表輕量化，Lapierre官方聲稱他們?cè)谂f款前叉上摳下20g，車架也比上一代產(chǎn)品輕了20%，而這都是得益于設(shè)計(jì)師對(duì)車架碳纖材料以及鋪設(shè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，因此不會(huì)給車架剛性和騎行體驗(yàn)造成損失。在面對(duì)爬坡時(shí)，Lapierre Aircode SL 600輕巧敏捷的表現(xiàn)讓人很難相信這是一輛主打空氣動(dòng)力學(xué)的公路車，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的相處，小編更愿意將其定義為有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的綜合大組公路車，尤其是在下山時(shí)，這種感覺更加明顯，不用為突如其來(lái)的彎角橫風(fēng)提心吊膽，看準(zhǔn)線路切過(guò)去，Aircode似乎能讀懂你的心，沒有絲毫的遲疑，眼之所見、心之所想、輪之所至，精準(zhǔn)平順，猶如熱刀劃過(guò)黃油般干凈利落。

我不確定浪漫的法國(guó)設(shè)計(jì)師能否體會(huì)公路沖刺的快感，但Lapierre Aircode SL 600的確是一輛能讓你熱血沸騰的戰(zhàn)車。對(duì)比新款你能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)款的種種不足，但不可否認(rèn)的是，在過(guò)去的歲月里，Lapierre Aircode曾為法國(guó)FDJ車隊(duì)立下赫赫戰(zhàn)功……

文章鏈接：《向速度致敬 Lapierre Aircode SL 600 公路車 評(píng)測(cè)》

TAOKAS（道卡斯）STRIKER SL DISC

STRIKER SL Disc是TAOKAS道卡斯2017年新推出的碟剎公路車款，也是本次評(píng)測(cè)的主角。雖然型號(hào)中帶有SL后綴（輕量化之意），但道卡斯給這款車的定位是全能綜合車型。整車沒有明顯的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，道卡斯也沒有為了追求輕量化而將車架刻意做薄，前三角的管型設(shè)計(jì)遵循經(jīng)典審美原則，四平八穩(wěn)，粗壯的下管和PF30五通是動(dòng)能傳輸?shù)母咚偻ǖ�。后上叉的造型極具辨識(shí)力，在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的單車市場(chǎng)上能夠讓人眼前一亮。

這是一輛全方位綜合型的碟剎公路車。氣動(dòng)沖刺、輕量爬坡、長(zhǎng)途耐力……劃分車型種類的詞語(yǔ)有很多，但任何一個(gè)放在這輛TAOKAS STRIKER SL Disc碟剎公路車上都不夠恰當(dāng)。TAOKAS STRIKER SL Disc的車架幾何設(shè)計(jì)充分考慮了亞洲人的身材比例特征和碟剎公路多樣化的使用場(chǎng)景需求，幾何設(shè)定較為友好，長(zhǎng)距離騎行同樣適用；車輛前端操控穩(wěn)定，面對(duì)濕滑坑洼的復(fù)雜路況也能信心滿滿。

低速起步時(shí)，能夠很明顯感受到Instant Drive 360花鼓雙棘輪系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，從踩踏發(fā)力到輪組驅(qū)動(dòng)只是一瞬間的事情，甚至?xí)�在心里暗自懷疑：這真的是那個(gè)爛大街的AK輪組嗎？差距也太大了吧！進(jìn)入巡航速度區(qū)間之后，低框和非氣動(dòng)設(shè)計(jì)的短板會(huì)顯露出來(lái)，相比于氣動(dòng)車型，你沒有辦法在功率輸出上偷懶，頂多也就跟在隊(duì)友身后蹭蹭風(fēng)，當(dāng)然這樣的比較并不恰當(dāng)，要知道，后面還有爬坡以及下坡等著它大顯身手……

文章鏈接：《體驗(yàn)碟剎快感 道卡斯STRIKER SL碟剎公路 評(píng)測(cè)》

AUTHOR CHARISMA

Author品牌創(chuàng)始于1993年，于它的祖國(guó)捷克獨(dú)立同歲，Author作為捷克銷量最大的車型，其定位偏向入門。這輛Charisma是AUTHOR的第三代碳纖維公路車，以不同的碳纖維等級(jí)和排疊來(lái)區(qū)分Charisma 66、55及入門級(jí)的Charisma。Charisma意為魅力，希望能讓更多的人體驗(yàn)到騎行的魅力；同時(shí)它也是一只非常有魅力的車架，特別是這個(gè)圣誕特別涂裝Charisma。

新款Charisma更換較為簡(jiǎn)潔素雅的涂裝，給人煥然一新的感覺，可見涂裝風(fēng)格的重要性。圣誕特別涂裝使用消光白搭配玫瑰金，充滿圣誕氣息，給人十分小清新的感覺。不過(guò)消光白的漆面附著力較強(qiáng)，非常不耐臟，基本是一按一個(gè)爪印，而且還比較難清潔，愛干凈的車友們選擇消光白這個(gè)顏色需要慎重。對(duì)于不喜歡白色的車友，還有紅白、黑白、黑耀金、消光藍(lán)橘四種標(biāo)準(zhǔn)涂裝，以及訂制涂裝服務(wù)。

正如小編所預(yù)計(jì)的那樣，管型粗壯的車架有著良好的側(cè)向剛性，粗壯的五通在大力搖車時(shí)能感受到支撐感十足，極為爽快。粗壯的管型雖然能帶來(lái)優(yōu)秀的剛性，帶也會(huì)使得車架的路感較為清晰，加上后叉并沒有減震設(shè)計(jì)，所以整車的舒適性一般；即使已經(jīng)搭載頂級(jí)碳把，在坑洼路面仍需要減速通過(guò)……

文章鏈接：《親民競(jìng)賽車型 Author Charisma公路車 評(píng)測(cè)》

PARDUS（瑞豹）SUPER 5

盡管SUPER 5并不是PARDUS瑞豹的最新款車型，但其車架上的許多設(shè)計(jì)理念放在今天來(lái)看仍然很時(shí)髦。從工業(yè)美學(xué)的角度出發(fā)，產(chǎn)品的造型、涂裝、表面質(zhì)感很大程度上影響著消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的初印象。舉個(gè)例子，一支前叉如果外形猶如剃刀般直銳、扁平、鋒利，再配合上骨感的線條紋路，很容易讓消費(fèi)者聯(lián)想到“速度、力量、殺氣”，然而這輛SUPER 5的前叉不僅沒有殺氣，甚至給人一種胖嘟嘟的感覺，風(fēng)洞研究表明，這種胖嘟嘟的外擴(kuò)式前叉能夠增加叉臂與前輪之間的空隙，提升氣流的通透性，減少擾流從而降低風(fēng)阻，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠更加穩(wěn)定。

PARDUS瑞豹SUPER 5采用的是與Cervelo相同的上1-1/8下1-3/8英寸的大口徑特殊規(guī)格錐形碗組，配合加長(zhǎng)的頭管設(shè)計(jì)，減少墊圈的使用，即便是柔韌性一般的車友也不會(huì)成為“長(zhǎng)頸鹿”，變相提升了頭管剛性和車輛前端操控穩(wěn)定性，并且令STACK值更大，讓車架幾何更加友好。從車架幾何角度來(lái)看，PARDUS瑞豹SUPER 5沒有什么劍走偏鋒的歪腦筋設(shè)計(jì)，最基本來(lái)講，這是一款不會(huì)犯錯(cuò)誤的車。

國(guó)產(chǎn)新興品牌缺乏用戶群體和體驗(yàn)渠道是很糟糕的事情，甚至連美騎網(wǎng)的眾多編輯也只是在評(píng)測(cè)時(shí)，才真正體驗(yàn)到瑞豹的產(chǎn)品。將心比心，如果在沒有對(duì)比測(cè)試的前提下，讓筆者自己掏一萬(wàn)九千八去充值“民族信仰”，瑞豹肯定不會(huì)是首選，但在兩個(gè)多月的測(cè)試期間，這輛PARDUS瑞豹SUPER 5的表現(xiàn)徹底顛覆了我們對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌自行車的印象。

輕巧靈動(dòng)是這輛車給筆者的第一印象，加速響應(yīng)之快完全超出預(yù)想，每一位試騎過(guò)這輛車的產(chǎn)品技術(shù)編輯，下車后的第一句話都是：“這輛車好輕巧��！”路測(cè)團(tuán)練，搖車加速時(shí)瞬間快出對(duì)手幾個(gè)身位，五通、彎把、前叉感受不到絲毫疲軟，整輛車就像一臺(tái)純粹的速度機(jī)器，看著碼表屏幕上的數(shù)字跳動(dòng)，快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)，而這種優(yōu)勢(shì)一旦放在終點(diǎn)沖刺，你離領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)又更近一步了。

綜合多位產(chǎn)品技術(shù)編輯的意見，大家一致認(rèn)為這輛PARDUS瑞豹SUPER 5是值得一贊的公路車，合理的架型設(shè)計(jì)、穩(wěn)定的操控表現(xiàn)、敏銳的加速反饋，性能表現(xiàn)絲毫不比同期評(píng)測(cè)的國(guó)際一線大牌產(chǎn)品遜色，甚至還有著超越的表現(xiàn)（好像說(shuō)漏嘴什么了）……如果瑞豹能夠在涂裝上再下一番功夫，增加座管防塵墊圈以及前撥出線孔防塵套，這輛車幾乎挑不出缺點(diǎn)……

文章鏈接：《鑒證民族實(shí)力 瑞豹PARDUS SUPER 5公路車 評(píng)測(cè)》

FACTOR O2

FACTOR Bikes在今年正式贊助法國(guó)AG2R車隊(duì)，以世巡賽級(jí)別車隊(duì)隊(duì)車的身份征戰(zhàn)全球多個(gè)自行車賽場(chǎng)。回到今屆環(huán)法，輕量化爬坡定位的大組綜合車型O2表現(xiàn)出自身獨(dú)特的魅力，成為了AG2R全隊(duì)車手的首選座駕。

AG2R車隊(duì)版本涂裝的O2采用了淡淡天藍(lán)色作主色調(diào)（對(duì)了，就是沒有霧霾的那個(gè)天藍(lán)色），白色色塊與字樣襯托，滿滿的“治愈系”特征給人清新脫俗的感覺。此外，市售版本的O2還提供“神秘黑”、“綠松石綠”兩種涂裝選擇。

得益于下管、后下叉管型的加粗，與Factor RGi高模碳纖維及碳布鋪墊技術(shù)的引入，使O2有著良好的側(cè)向剛性，配合提升動(dòng)力傳遞效率的405mm短后下叉設(shè)計(jì)，以及中低框定位綜合的XeNTis SQUAD 4.2 Sliver Line管胎輪組，構(gòu)建了一個(gè)敏感的速度平臺(tái)，讓爬坡、沖刺等大扭力環(huán)境下的提速更加“得心應(yīng)腳”，汽車領(lǐng)域里一般都愛說(shuō)這是“動(dòng)力澎湃”。

全碳纖維前叉同樣使用了RGi高模碳纖維制成，并且邊角圓潤(rùn)化的“偽Kamm-Tail”管型有助于提供優(yōu)秀的剛性，在上坡?lián)u車加速時(shí)有著十足的支撐表現(xiàn)；操控也得到了前叉高剛性的福利回贈(zèng)，與大角度頭管的結(jié)合，切彎的操作可說(shuō)得上是心之所向，輪之所達(dá)，汽車領(lǐng)域里一般都愛說(shuō)這是“精準(zhǔn)駕控”。

整車含水壺架、碼表座、6800鎖踏……所有應(yīng)該有的零部件，實(shí)稱約重6.5KG，仍有很大的減重空間，單純鎖踏、彎把、坐墊的更換就能壓榨出接近400G的重量，整車重量“入5”是毫無(wú)難度的。Factor O2與ONE、ONE-S在總代理華球處均以車架銷售為主，看不上9100的壕車友們也可以根據(jù)個(gè)人的喜好、需求搭配拼裝出整車……

文章鏈接：《這同時(shí)也是一篇車手戰(zhàn)車 Factor O2公路車 評(píng)測(cè)》

迪卡儂B'TWIN Ultra 500 AFGF

2017年是碟剎公路車市場(chǎng)快速成長(zhǎng)的一年，迪卡儂自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)商機(jī)。所以他們推出了這輛B'TWIN Ultra 500 AFGF鋁合金碟剎耐力型公路車搶占市場(chǎng)。小編有幸搶在迪卡儂店面工作的小伙伴兒之前拿到了這輛還未上市的碟剎公路車，下面就讓我們來(lái)看看他有什么神奇之處，是否保持了迪卡儂一貫的高性價(jià)比。

Ultra 500 AFGF擁有鋁合金車架那種比較直接的發(fā)力感覺，由于使用了BB86壓入式中軸，踩踏剛性也是可以保證的。粗壯的碳纖維前叉剛性也是非常不錯(cuò)的，搖車時(shí)可以提供足夠的支撐力，高速過(guò)彎時(shí)車頭的指向性良好。不過(guò)受制于其接近10kg的重量，車架響應(yīng)速度一般，爬坡時(shí)會(huì)稍微累一點(diǎn)，在體力不充足時(shí)更會(huì)放大這個(gè)缺點(diǎn)。在測(cè)試期間，小編通勤途中騎著這輛10kg的車，晚上出門訓(xùn)練時(shí)騎6.6kg的車，對(duì)于這種巨大的重量差距有著深刻的體會(huì)。

新款的MAVIC AKSIUM碟剎版能帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)，腳踏移動(dòng)9度就可以迅速令棘輪接合，響應(yīng)非�？�；由于行星棘輪接觸面大，咬合十分牢固，小編測(cè)試過(guò)程中并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，與舊款的“AK”花鼓相比，簡(jiǎn)直是差天共地。

舒適性方面，雖然Ultra 500 AFGF提供比較舒適的騎行姿勢(shì)，但受制于鋁合金車架吸震較差的特點(diǎn)，以及后叉并沒有設(shè)計(jì)成吸震的管型，操控組件也均為鋁合金制品，整車的路感還是比較直接的，在顛簸路段不得不減速通過(guò)。本來(lái)以為25c的外胎可以提供一些額外的舒適性，不過(guò)由于胎質(zhì)較硬，所以并沒有帶來(lái)一些額外的舒適性收益……

文章鏈接：《高規(guī)格碟剎鋁架 B'TWIN Ultra 500 AFGF公路車 評(píng)測(cè)》

FELT AR3

AR，即AERO ROAD的縮寫，是FELT的空氣動(dòng)力學(xué)大組公路車型系列。秉承著FELT在鐵三領(lǐng)域精益求精的精神，及考慮到鐵三入門的車友未必具備充足的預(yù)算購(gòu)車，另外ITU系列賽事有著自己獨(dú)立的規(guī)則，不能使用常見的鐵三車，得用“大組公路+符合ITU規(guī)定短休息把”的器材套路，AR系列同時(shí)支持配裝彎把的公路大組與配裝計(jì)時(shí)把的鐵三/計(jì)時(shí)賽兩種形態(tài)，兼顧普通公路車友對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)追求的同時(shí)還能滿足鐵三車友在初期多種環(huán)境變換的使用需求。

初上路面，包含Shimano 105 PD-5700自鎖腳踏，整備質(zhì)量7.9KG的FELT AR3低速環(huán)境以及低速爬坡受Devox 55碳纖維輪組較高的自重與輪圈高度限制，雖說(shuō)整體沒有疲軟，顯然也并沒有爽快的提速感，就像低速低轉(zhuǎn)狀態(tài)開著一輛渦輪仍未介入的依維柯一樣，輸出到速度的轉(zhuǎn)化總是慢了半拍。

幾下?lián)u車恢復(fù)坐騎進(jìn)入平路巡航狀態(tài)過(guò)后，AR3完全脫離了之前低速環(huán)境的不溫不火，帶來(lái)截然不同的輕快，時(shí)速由二十好幾提速至三十七八的節(jié)奏十分流暢，讓騎乘者總有切換到低風(fēng)阻姿勢(shì)加腳踩踏、撥動(dòng)手變進(jìn)檔的欲望�？上У氖�，車上FIZIK ARIONE坐墊的尾部上翹角度過(guò)小，不具備過(guò)多的脊椎承托能力，適應(yīng)面較窄，限制了筆者享受AR3在平路順航的快感……

文章鏈接：《公路鐵三雙形態(tài) FELT AR3 公路車 評(píng)測(cè)》

GIANT（捷安特）SCR 1

說(shuō)起Giant OCR，絕對(duì)是承載了一代公路車友回憶的車型，那個(gè)年代車友們的第一輛公路車大多都是OCR。去年Giant發(fā)布Contend系列車型（附上Contend評(píng)測(cè)傳送門：《再次定義入門，捷安特Contend SL2公路車 評(píng)測(cè)》），就預(yù)示了入門級(jí)公路車型即將更新。今天給大家?guī)��?lái)的評(píng)測(cè)就是取代了OCR的2018 SCR系列高配車型——SCR 1。

鋁合金車架的剛性絕對(duì)能夠滿足入門級(jí)車友的需求。37mm的鋁刀雖然在保持巡航時(shí)有一定優(yōu)勢(shì)。而且錐形頭管外加碳纖維前叉的配置也使得在搖車過(guò)程中有著這個(gè)級(jí)別中少有的爽快感。R3000套件性能整體性能進(jìn)步十分明顯，長(zhǎng)擺臂前撥使得前撥換擋更加輕柔，夾器也是一如既往的可靠。不過(guò)受制于其級(jí)別定位，剎車、變速的手感比較“肉”，不夠爽快。

舒適性則受制于材料限制，比較一般，不過(guò)鋁合金車架也基本上都這樣。標(biāo)配的25c外胎可以使用“低氣壓”大法，降低一定的氣壓，在未增加太多滾阻的前提換取舒適性的提升。

在車友們紛紛騎上碳纖維車架的今天，SCR可能看起來(lái)并不太起眼；但如果換位思考一下，對(duì)于一個(gè)預(yù)算有限的入門級(jí)公路車友來(lái)說(shuō)，取代了OCR的SCR依然是這個(gè)級(jí)別最好的選擇之一。

文章連接：《OCR超進(jìn)化 捷安特SCR 1入門公路車 評(píng)測(cè)》

Specialized Tarmac SL6 EXPERT

今年7月初，Specialized發(fā)布了全新一代的綜合型競(jìng)賽公路車Tarmac SL6（《全新競(jìng)賽利器 Specialized發(fā)布Tarmac SL6》），在《硬又黑！SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初體驗(yàn)》、《搶先感受2018新款！SPECIALIZED試騎活動(dòng)廣州南昆山站》試騎活動(dòng)，以及薩甘又再奪得彩虹衫這樣的廣宣攻勢(shì)下，把SL6稱為2017年最受關(guān)注的公路車一點(diǎn)也不為過(guò)。

平路巡航方面，40km是不是真的能比SL5快上35秒這種玄學(xué)范疇的東西，小編沒對(duì)比測(cè)試，當(dāng)然如果你們呼聲大的話可以叫“兔賤”Kent搞一個(gè)實(shí)測(cè)，他私人擁有著相同尺碼的S-Works TARMAC SL5。對(duì)于騎過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間S-Works SL5的小編來(lái)說(shuō)，SL6的舒適性有種“翻臉不認(rèn)人”的感覺。由于整車剛性的進(jìn)步，以及配備的是一支鋁合金彎把，舒適性相比SL5退步了不少，是一種很典型競(jìng)賽型車架的路感。還好新款座管為舒適性進(jìn)行了優(yōu)化，后端的舒適性還可以接受；但前端就較為顛簸了，雖說(shuō)沒那種細(xì)碎的震動(dòng)傳到手上，不小心進(jìn)個(gè)坑或者騎碎石路還是能把手腕震得生疼。整體舒適性雖然沒到顛得七葷八素的地步，但對(duì)于目前主流競(jìng)賽型綜合車架仍屬于較顛的，也許這就是對(duì)超高剛性的妥協(xié)吧。

文章連接：《疾如閃電 Specialized Tarmac SL6 評(píng)測(cè)》

2017年已悄然溜走，想買的車，買了嗎？買的車，騎了嗎？2018年，產(chǎn)品與技術(shù)小編們將繼續(xù)為車友們提供更多精彩專業(yè)測(cè)評(píng)內(nèi)容，歡迎繼續(xù)關(guān)注美騎產(chǎn)品頻道。

2018年，我們與你同在！

圖像、文字：Kent、Avalon、張大法師

責(zé)任編輯：Kent