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在日益激烈的山地世界杯比賽中，各具優(yōu)勢(shì)的山地車(chē)廠商必須在效率與操控之間尋求最佳平衡，做出艱難取舍�！靶『⒆硬抛鲞x擇，大人全都要�！薄凹夹g(shù)宅”出身的TREK在發(fā)布新世代XC山地車(chē)時(shí)，一不小心打翻了黑科技瓶。

于是，一輛具有革命性意義的全避震XC山地車(chē)橫空出世，它就是同時(shí)具備硬尾效率和軟尾操控的Supercaliber。

下面一起來(lái)看看Supercaliber 9.9 山地車(chē)都有哪些創(chuàng)新之處吧！

整車(chē)配置

車(chē)架：OCLV山地碳纖維主車(chē)架及后叉

前叉：100mm Fox Factory 32 Step-Cast 前叉，Kashima涂層，Boost110

避震器：Trek IsoStrut,Fox Factory 減震器，235x32.5mm

傳動(dòng)系統(tǒng)：SRAM XX1 Eagle，34T+10-50，12 速

制動(dòng)系統(tǒng)：SRAM Level Ultimate，碳纖維手柄

操控組件：Bontrager Kovee XXX 720mm車(chē)把+Bontrager Kovee Pro 60mm把立

座管：Bontrager XXX座桿OCLV 碳纖維

坐墊：Bontrager Montrose Pro坐墊 碳軌

輪組：Bontrager Kovee XXX 30，OCLV 山地碳纖維

外胎：Bontrager XR1 Team Issue，真空胎,29x2.20"（車(chē)架最大胎容29x2.40"）

重量：M碼 9.29 kg 

這輛售價(jià)69800元人民幣的Supercaliber 9.9 整體為碳纖維啞光黑涂裝，經(jīng)典耐看。9.9除了黑色涂裝外，還有車(chē)隊(duì)版紅色涂裝可選。

整體棱角分明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，就如同黑色LOGO一樣硬朗明快，犀利造型，真·賽場(chǎng)利器。

獨(dú)家創(chuàng)新IsoStrut

整車(chē)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于——Trek獨(dú)創(chuàng)的IsoStrut避震器了。攜手 FOX 避震工程師打造的結(jié)構(gòu)化、車(chē)架集成式避震器，為當(dāng)今高速越野賽車(chē)提供了理想的避震解決方案。

簡(jiǎn)單來(lái)講，IsoStrut就是把一個(gè)正常的氣壓避震后膽塞進(jìn)了被“掏空”的車(chē)架，因此它集成了后避震器、前三角連桿、上管于一體。

說(shuō)是正常氣壓避震器，是因?yàn)槠鋼碛泻统Ｒ?guī)后膽一樣的線(xiàn)控鎖定、數(shù)字標(biāo)識(shí)的回彈調(diào)節(jié)功能，以及FOX常規(guī)配件，方便保養(yǎng)維護(hù)。

當(dāng)然歷經(jīng)四年研發(fā)而成的IsoStrut并不僅止于此。

外觀上，高度整合的IsoStrut擁有凌厲簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)美學(xué)，極具戰(zhàn)斗屬性。

重量上，少了一組轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)和連桿裝置，重量上的受益顯而易見(jiàn)，車(chē)架僅重1900克。

性能上，車(chē)架自身剛性的提升，相應(yīng)帶來(lái)的是更高效的踩踏效率；后膽55mm+后三角形變產(chǎn)生5mm，一共60mm避震行程，更快速碾壓通過(guò)顛簸路面。

全碳配置 輕無(wú)止境

Trek在這輛Supercaliber上毫不吝嗇，能上自家OCLV碳纖維的全部都配齊，包括重量輕、響應(yīng)性強(qiáng)并且在后上叉中保持足夠順從性的車(chē)架。

▲OCLV 碳纖維黑科技

▲變徑立管

除了車(chē)身大件——車(chē)架采用OCLV山地碳纖維材質(zhì)以外，輕量化的配置還體現(xiàn)在輪組、剎車(chē)、傳動(dòng)系統(tǒng)乃至把套上。最令人驚喜的是Bontrager Kovee XXX 30碳纖維輪組（Supercaliber全系標(biāo)配碳纖維輪組），而根據(jù)品牌方的碳纖維車(chē)輪保養(yǎng)忠誠(chéng)計(jì)劃，2年內(nèi)破損免費(fèi)更換維修，終身保修，售后無(wú)憂(yōu)，意思就是“下單整車(chē)，碳車(chē)碳輪，無(wú)需再升級(jí)，全套帶回家”。

▲輕量化首選，SRAM XX1 Eagle 12速傳動(dòng)系統(tǒng)

▲Fox Factory 32 Step-Cast 前叉，久經(jīng)賽場(chǎng)考驗(yàn)

▲經(jīng)典KASHIMA涂層

得益于Trek旗下配件品牌Bontrager全面的產(chǎn)品線(xiàn)，這款車(chē)還配備了自家的碳纖坐墊、車(chē)把、把立、座管等操控組件。

▲B(niǎo)ontrager Montrose Pro坐墊

▲31.6mm Bontrager XXX座管

▲SRAM Level Ultimate碳纖維手柄+ESI Chunky輕量化把套

細(xì)節(jié)之處見(jiàn)真章

在細(xì)節(jié)方面，這輛Supercaliber有不少獨(dú)特且有意思的地方。例如Straight Shot下管和 Knock Block（防止車(chē)把撞擊車(chē)架）、Crown Freak走線(xiàn)管理等。

▲ Knock Block防止過(guò)度旋轉(zhuǎn)，保護(hù)車(chē)架

▲雙水壺設(shè)計(jì)，這在山地馬拉松比賽中十分有用，搭配側(cè)開(kāi)式的水壺架會(huì)更方便

▲雙遠(yuǎn)程避震鎖死，一鍵鎖定，硬尾效率，沖刺一流

▲Crown Freak線(xiàn)纜管理，走線(xiàn)順暢，簡(jiǎn)潔輕量

▲僅支持單盤(pán)（1x）傳動(dòng)系統(tǒng)，（最大支持36t），車(chē)架唯一的主轉(zhuǎn)點(diǎn)

▲護(hù)鏈貼

▲MADE IN TAIWAN

騎乘體驗(yàn)

需要明確的一點(diǎn)是，這輛搭載全新IsoStrut避震的Supercaliber面對(duì)的環(huán)境是當(dāng)下激烈的XC賽道。

爬坡為主的XC賽道依然以效率第一。在爬坡方面，全碳車(chē)身帶來(lái)的輕量化感知強(qiáng)烈，起腳踩踏的積極響應(yīng)，輕松保持前進(jìn)動(dòng)力。

尤其是一鍵鎖死后的Supercaliber，雖然不可避免有輕微形變量的存在，但踩踏效率的明顯提升。在路況日漸刺激的XC賽道，為更好的避震效果而承受一點(diǎn)點(diǎn)剛性的犧牲，個(gè)人認(rèn)為會(huì)更有利于車(chē)手的發(fā)揮，在整體表現(xiàn)上轉(zhuǎn)化為速度的優(yōu)勢(shì)。

12速的XX1 Eagle 10-50t黃金大飛輪提供500％的擋位，理論上可以者征服各種陡峭的坡度，IsoStrut避震過(guò)濾掉爬升中大多數(shù)障礙，爬坡中也有更好的操控。

在純競(jìng)賽環(huán)境下，如何流暢快速穩(wěn)定通過(guò)顛簸路面是取勝的關(guān)鍵，穩(wěn)定來(lái)自于車(chē)架幾何、來(lái)源于避震系統(tǒng)、來(lái)源于車(chē)手技術(shù)。面對(duì)愈加艱難的賽道，如果無(wú)法妥善處理技術(shù)難點(diǎn)，摔車(chē)、顛簸、爆胎等都會(huì)直接葬送一場(chǎng)比賽的勝利。

現(xiàn)今的車(chē)架幾何越來(lái)越激進(jìn)，有些人會(huì)好奇不少競(jìng)品品牌都做到了120mm、130mm行程的Down country、XXC車(chē)型，怎么新來(lái)的Supercaliber行程還短了一些？其實(shí)，如果了解Trek山地車(chē)系列產(chǎn)品就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不是它沒(méi)有，而是更需要一輛中間形態(tài)的山地車(chē)。這輛Supercaliber的車(chē)架幾何恰恰介于Procaliber和Top Fuel之間。

此前Trek山地車(chē)廠隊(duì)接受采訪(fǎng)時(shí)表示會(huì)根據(jù)每一站賽道難度，在硬尾車(chē)型Procaliber和全避震車(chē)型Top Fuel之間進(jìn)行選擇。如果是車(chē)手認(rèn)為可以用技術(shù)應(yīng)對(duì)的賽道，他們會(huì)傾向于選擇效率更高的Procaliber，而把最艱難的賽道留給Top Fuel。隨著Top Fuel的更新，行程也從此前標(biāo)準(zhǔn)的100mm 前后避震行程，增加到前避震行程120mm，后避震行程為115mm的“Extra-XC ”林道化取向，變得更加激進(jìn)。

山地世界杯的比賽中，時(shí)間以毫秒衡量，速度優(yōu)先，效率為王。無(wú)論是車(chē)輛的減重或操控性的增加都是為了最終能夠快上1秒，此時(shí)比Procaliber更具操控性、比Top Fuel更加輕量，效率“剛剛好”的Supercaliber就有了其存在的意義。

Supercaliber的頭管角度（69°）、座管角度（74°）、后下叉長(zhǎng)度（430mm）等種種數(shù)據(jù)均介于兩者之間，更針對(duì)那些想要更快的競(jìng)賽車(chē)手，同時(shí)讓原本全方位覆蓋的Trek山地車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)也更加豐富全面（Procaliber、Supercaliber、Top Fuel、Salsh、Session）。

下坡有了60mm的IsoStrut避震行程，相比硬尾更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)遇到?jīng)_擊時(shí)氣壓避震會(huì)隨之向前移動(dòng)，后三角也會(huì)伴隨著避震行程的增加而發(fā)生形變。69°頭管角度增加下坡時(shí)的穩(wěn)定性，這一切使得整輛車(chē)的下坡速度可以很快。

需要注意的是，長(zhǎng)且低趴的現(xiàn)代XC幾何容易讓人放松警惕，但這終究還是一輛只有100mm/60mm行程的XC機(jī)器，在更難或更大落差的技術(shù)路面，還是一切小心為妙。

重量、效率、操控三者之間的平衡，需要當(dāng)前各具優(yōu)勢(shì)的廠商們做出艱難取舍，有些品牌會(huì)側(cè)重在材料上著手，打造更輕更硬的碳纖維車(chē)架；有些則傾心在結(jié)構(gòu)上不斷改進(jìn)，不斷優(yōu)化操控體驗(yàn)。

為了減輕重量，利用材料自身形變提升吸震與舒適性，此前一眾車(chē)型早已驗(yàn)證這條路的可行性，同時(shí)追求輕量化的XC全避震車(chē)型也越來(lái)越傾向于簡(jiǎn)單高效輕量化的結(jié)構(gòu)。Supercaliber的IsoStrut能將兩者完美結(jié)合——試圖提供硬尾效率的同時(shí)有足夠的避震系統(tǒng)以減輕顛簸，這就是Trek Supercaliber的創(chuàng)新所在。

就個(gè)人而言，Supercaliber是當(dāng)前集創(chuàng)新與美觀于一體的新一代XC競(jìng)賽利器，在設(shè)計(jì)嚴(yán)重同質(zhì)化的時(shí)代，還能造出令人眼前一亮，情不自禁發(fā)出“WOW”的山地車(chē)創(chuàng)新之作，實(shí)屬不易。

▲TREK Supercaliber加入Project One定制車(chē)型序列

Trek工程師早在十多年前就曾說(shuō)過(guò)：“在考慮未來(lái)什么產(chǎn)品符合需要的時(shí)候，必須要探索各種可能的方向�！倍�這臺(tái)Supercaliber無(wú)疑是符合當(dāng)下日益激烈的山地XC比賽需求的一個(gè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)。加入可定制車(chē)型序列Supercaliber山地車(chē)可以適應(yīng)用于ICON涂裝系列和其他簽名涂裝款式，同時(shí)提供多種零配件可供選擇定制。

責(zé)任編輯：KzMe