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整車含腳踏的重量為7.1KG，不過相比同級別的對手，還算是個不錯的成績了，畢竟大部分碟剎競賽型公路車都能輕松突破7.5KG，例如小編我之前那輛……雖然說配置幾乎全部到頂，但仍有一點點減重空間，把重量控制在6字頭并不難。

騎行感受

上車的第一感覺就是，原本52cm車架是適合我的，但100mm把立搭配100mm前伸量的上把真是十分激進，加上碟剎手變頭本來就偏長一些，并不太適合小編我個人的設(shè)定，所以大部分時間都是在抓上把位，要不就干脆用TT姿勢騎。換個90mm把立搭配75mm左右前伸量的彎把會更適合我。

全新Emonda已經(jīng)不是那名只擅長爬坡的“偏科生”，現(xiàn)在定位應(yīng)該算是全能競賽型公路車，所以它的表現(xiàn)也更加全面。首先就是平路巡航時的感受有很大改善，相比老款有明顯提高，畢竟老款下管那風阻真是“肉腳可見”。在團練追趕集團時，小編我發(fā)現(xiàn)能在一段時間內(nèi)保持45km/h；當時測試老款時，相同速度只能保持很短的時間，所以平路性能是有明顯提高的�？傮w來說，在穩(wěn)定巡航的情況下，全新Emonda還是感覺非常順的。

換裝了T47中軸和大口徑軸芯的牙盤，能明顯感受到踩踏剛性較舊款有所提升，發(fā)力時的回饋感不錯。但前叉較薄，后叉也沒叉橋，感覺側(cè)向剛性比較一般，大力搖車和高速壓彎時會有少許蹭碟。所以新款還是保留了舊款上那種讓人不太愿意搖車的性格（有可能是我體重大？），但總體上來說能比舊款好。

Aeolus 37 RSL的輪圈非常輕，起步時比較輕快。不知是車架還是輪組的緣故，80-90rpm踏頻發(fā)力時感覺傳動效率不明顯，將踏頻提高到95-100rpm則會感覺騎著比較順，輕快感也能一直保持。所以這對輪組比較適合高踏頻平穩(wěn)輸出來保持巡航和爬坡速度，并不擅長拉扯和爬坡進攻這類瞬間高功率輸出的騎法。

操控方面，車頭很靈敏，指向性很好，；小尺寸車架的五通也比較低，所以重心也比較低，高速下坡時穩(wěn)定性也足夠，與小編平時騎的車一致，輕松上手。整體來說，操控特性的標定很有美國風味兒，小編我個人比較喜歡。

最后就要聊聊新車的舒適性表現(xiàn)了。由于舊款的舒適性就比較差，所以小編我看到氣動管型+800 OCLV碳纖維的搭配時，就對它的舒適性沒有抱有期望。畢竟它已經(jīng)又輕又氣動了，再要求它舒適性有進步的話，顯然是不現(xiàn)實的。即使配備實際27mm寬的棉布套管外胎，新款Emonda的路感還是非常顛的，震動都毫無保留地傳遞到身體上，所以我基本就是處于每天被大學城外環(huán)的減速帶“教做人”的狀態(tài)。好在Aeolus 37 RSL支持真空胎，所以換裝真空胎并降低氣壓，也許能讓路感有所改善。

美騎點評

優(yōu)點：配置很高、重量輕、操控靈活、平路性能提升巨大、T47五通兼容性強

不足：路感較顛、側(cè)向剛性一般、車把Reach太大、同樣價格相比煉金術(shù)ICON涂裝我會更想要全息鉆石或黑金涂裝。

改裝建議：坐墊還有減重空間、后140mm碟片

同場插播兩款新的P1 ICON涂裝。

▲Emonda SLR P1 Icon黑金涂裝（金箔是24K真金�。�

▲Emonda SLR P1全息鉆石涂裝

全新Emonda以少許重量的代價，換來了更全面的性能，從一輛超輕爬坡車架進化成了綜合型競賽車架。更全面的性能以及換裝了T47五通，讓像小編我這類不喜歡BB90的人也有了購買的欲望。

但這款P1 ICON涂裝的Emonda SLR9 eTap超過10萬的售價，對于我等工薪階層顯然是不現(xiàn)實的。好在TREK引進了一輛55800元的SLR7以及跑量的19800元-29800元的SL系列車型，讓大家有更多選擇。

恰好由于新品發(fā)布直播的需要，TREK還寄來了一輛Emonda SL7，稍后小編我會為大家測試一下這款低配車型，看看它到底“香不香”。

為了測試拍照，TREK為小編提供了全套SANTINI的隊版裝備，稍后小編我會與大家分享下這套隊版裝備。其中有一件M碼的車隊版T恤，小編我已經(jīng)有了，所以也不會掖著藏著，直接拿出來送給大家。

老規(guī)矩，在評論中隨機抽選，取6月22日周一的上證指數(shù)小數(shù)點后兩位數(shù)字，按后臺評論時間排序，符合該數(shù)字樓層的用戶即可獲得這件價值278元的SANTINI車隊T恤。

責任編輯：Avalon