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3. Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B，1549英鎊

排在road.cc年度公路車榜單第三位的是Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B。這是我們?cè)?020年測(cè)試過(guò)的最好的全地形公路車，性能非常棒，價(jià)格合理，能力也非常多面。這臺(tái)車我們認(rèn)為，如果你要考慮購(gòu)買一臺(tái)，它能跟你到老，而且比較易于升級(jí)，如果還有升級(jí)的必要的話。

前off.road.cc編輯Jon測(cè)試了這臺(tái)車，他認(rèn)為這是一臺(tái)全能的優(yōu)秀的彎把公路車。他覺(jué)得這臺(tái)車有著非常好看的傳統(tǒng)外觀，同時(shí)有著很多的現(xiàn)代設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如使用了650B的輪組，寬闊的胎容，全碳前叉還有前后桶軸，還有許多可搭載貨架和擋泥板的位置。

鋼架車配有碳纖維前叉說(shuō)明其既有舒適性，用途也多。你可以在家附近的公路騎量訓(xùn)練，也可以滿負(fù)載出門騎車郊游。

Jon說(shuō)，CGR沒(méi)有什么地方能讓你不喜歡。它能夠均衡地適應(yīng)鋪設(shè)路面和野路，有著鋼架搭配650B的外胎，不論在任何路面上騎行你都能舒服地巡航。它能在泥地里保持平穩(wěn)，也不會(huì)在鋪設(shè)路面上顯得拖沓，在經(jīng)過(guò)一整天負(fù)載的郊游后你還能愉快地在交通中穿梭。

總而言之，為這臺(tái)車花1549英鎊非常值得，如果你不太熟悉Ribble的車，你可以在Ribble的官網(wǎng)上選擇基本的套件后查看各式各樣的細(xì)節(jié)，例如我們挑選的是SRAM Apex 1x11s套件。

上榜原因：出色且全面的彎把公路車，有著傳統(tǒng)的外觀而不失現(xiàn)代設(shè)計(jì)，舒適、全面、價(jià)值得當(dāng)。

2. S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2 ，10500英鎊

說(shuō)到這臺(tái)S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2我們得談些大價(jià)錢了。它排在road.cc年度公路車榜單的第二位，盡管十分昂貴，性能確實(shí)十分優(yōu)秀的。

這臺(tái)Tarmac SL7專注于氣動(dòng)性和重量，或者說(shuō)專注于減重。車架組整體還是能看到很多上一代的身影，當(dāng)搭配上氣動(dòng)彎把和高框輪組，這讓SL7成為了一臺(tái)速度非�？斓能嚒�

Tarmac在Specialized的系列中一直以輕量著稱，而Venge則作為氣動(dòng)車型。而現(xiàn)在，打雷牌稱Tarmac SL7已經(jīng)擁有足夠的氣動(dòng)性能，Venge已經(jīng)不再被需要了。

作為整車，這臺(tái)S-Works是出奇的快而高效。重量?jī)H僅比UCI的最小限重多一點(diǎn)點(diǎn)，我們測(cè)試的56cm S-Works加速非常敏捷，一點(diǎn)也不拖沓。

當(dāng)你騎著SL7達(dá)到一定速度時(shí)，就是越騎越快，就像一直掛在最小飛。當(dāng)氣動(dòng)效益不再在爬坡時(shí)起效，輕量的車身又能幫助你輕松上坡。

除開(kāi)輕量化和氣動(dòng)設(shè)計(jì)，Tarmac SL7的車頭剛性也非常充足。與大多數(shù)相似的車架比較，Specialized并沒(méi)有使用粗壯的管型提高剛性，或是使用壓入式中軸的五通。取而代之的是使用了螺紋的五通。

盡管剛性充足，SL7也絲毫沒(méi)有犧牲舒適度。這是一臺(tái)注定要在大集團(tuán)中生存的競(jìng)賽機(jī)器，騎著這臺(tái)車就不用想著有什么舒適的騎行，不過(guò)在剛性十足的同時(shí)也不會(huì)在騎行時(shí)感受到太刺激的震感。如果你想要額外的減震，你可以試著搭配最大32mm的胎寬。

車頭轉(zhuǎn)向非常迅速，這讓這臺(tái)S-Works在下坡時(shí)非常的快。太輕太硬的車在高速通過(guò)一些粗糙路面時(shí)可能會(huì)顛簸浮空，但Tarmac則不會(huì)。整臺(tái)車感覺(jué)非常平衡，這得益于精準(zhǔn)的操控性能，你可以在過(guò)彎時(shí)還能保持較快的速度。

這臺(tái)車確實(shí)能滿足你對(duì)一臺(tái)頂級(jí)競(jìng)賽車型的所有要求：速度、剛性、操控、舒適度。

上榜理由：讓人淚如泉涌的價(jià)格，但有著卓越非凡的性能。