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很多器材黨們都喜歡做第一個吃螃蟹的人，這樣他們能以最快的速度體驗到最新的技術(shù)，不過面對一些不成熟的新鮮事物，他們可能也是吃癟的那一部分，近年來公路車器材飛速發(fā)展，碟剎車的興起，電子變速的普及等等都對公路車運動產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，但不得不說，新技術(shù)中也有很多并沒有被大眾所接受的，今天就來介紹一下公路車發(fā)展歷程中被孤立的五大技術(shù)。

1.液壓圈剎夾器

公路車使用液壓圈剎，也許這是個很不錯的主意，但是卻有些生不逢時了。首先有一點背景：液壓圈剎作為一個概念已經(jīng)存在了幾十年，甚至在上世紀(jì)九十年代就有山地車手使用過這種技術(shù)，今天仍然可以在歐洲見到這種剎車被運用在譬如旅行車上，同時也有不少攀爬車友仍在使用這種剎車。

SRAM在2013年推出的RED和FORCE套件上就推出了常規(guī)圈剎，液壓圈剎和碟剎三種剎車模式。

液壓圈剎夾器因其優(yōu)秀的手感和可調(diào)節(jié)性備受好評，但他始終不能成為主流，因為和近年來逐漸興起的油壓碟剎相比，它并不存在優(yōu)勢，相反，油碟夾器卻是有過之無不及，尤其是在泥濘或潮濕的路面上，明顯油壓碟剎更加可靠。

所以，這項技術(shù)幾乎無法取代日漸普及的公路車油壓碟剎夾器。

2.線拉油碟

這似乎是油壓碟剎發(fā)展之路的墊腳石，在當(dāng)今的油碟技術(shù)出現(xiàn)之前，它的存在還是十分有意義的，但相比真正意義上的由油管傳導(dǎo)制動力的剎車技術(shù)來說，它們就顯得很雞肋，如今這項技術(shù)也只有極少數(shù)人在使用。

市場上還是有一些像HOPE和TRP這樣的品牌提供線拉油碟的方案，不過如果使用者希望使用一個較小的手變頭同時又希望獲得更好的制動力，那么這也不失為一項合理的解決方案。

試想一下如果把功率計集成到鎖鞋的底板上，或許可以記錄我們所騎過的任何一臺車的功率數(shù)據(jù)，這就是Brim Brothers DPMX的設(shè)計理念，它被譽為“世界上第一款可穿戴功率計”。經(jīng)過多年的改進(jìn)，Brim Brothers于2016年2月在Kickstarter上發(fā)布了一款產(chǎn)品，并承諾最早在同年7月上市。在籌集了超過18萬歐元的資金后，這個品牌卻帶著支持者們提供的資金倒閉了。

不過，在這種情況下，基本概念仍然具有吸引力。功率計對普通車友來說是一筆不小的投資，如果可以將適用范圍擴(kuò)大，那當(dāng)然是一件好事；這就是為什么最近一些產(chǎn)品，如Garmin的Rally RS200和Favero的Assioma功率鎖踏產(chǎn)生了如此大的影響。

事實一次又一次的證明，制造一個可靠的、準(zhǔn)確的功率計實際上是非常困難的。那么功率鎖鞋還有機(jī)會再出現(xiàn)在大眾的視線里嗎？我們可以對此抱有期待。

4.快拆和山地車碟剎的移植

剎車系統(tǒng)一直占據(jù)著這個榜單的主導(dǎo)地位，是因為不斷發(fā)展的科技帶來的連鎖反應(yīng)。在眾多新技術(shù)和被放棄的技術(shù)中，很難準(zhǔn)確地挑出哪一個最重要，但可能最大的兩大困擾是：放棄快拆桿和圈剎系統(tǒng)。

公路車在近一個世紀(jì)的時間里都一直在使用快拆系統(tǒng)，因為它在拆卸或更換車輪時提供了極高的效率。

但通過桶軸，提升了花鼓位置的剛性，而且能更精準(zhǔn)的定位到來令片中間的位置，所以在碟剎逐漸普及的日子里，快拆基本不可能接管新一代的碟剎車架了。

因此很多很早發(fā)布的碟剎公路車，因為使用的是快拆系統(tǒng)，這讓很多人望而卻步，因為就碟剎而言，它們遠(yuǎn)沒有桶軸來的可靠。

碟剎夾器也經(jīng)歷了類似的巨變，起初的公路車碟剎更像是山地車，但在2014年，Shimano推出了平裝標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)如今的公路車基本都采用這一標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在如果有裝一臺舊公路車架的計劃，那么只能去尋找類似于山地車的剎車搭配了，不過這是一件很有趣的事情。

5.公路車單盤系統(tǒng)

最后這條可能并不被很多人認(rèn)可，因為單盤系統(tǒng)在全地形公路車領(lǐng)域越來越受歡迎了，不過不可否認(rèn)，單盤從未在純粹的公路車上火起來過。

3T早在2017年就為此掀起了軒然大波，當(dāng)時它推出了Strada車架，這是一款僅限單盤系統(tǒng)的氣動公路車，輪胎兼容度按照當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)也算是相當(dāng)大的。

他們認(rèn)為這將是公路自行車的未來，甚至贊助職業(yè)車隊來證明這項技術(shù)的可靠。盡管公眾對這款車很感興趣，對該品牌的前瞻性也很贊賞，但車手們還是公開抱怨說，他們被迫使用單盤比賽，隨后在抱怨中，車隊解散了。

與此同時，公眾對單盤系統(tǒng)的購買欲望似乎并不高漲，因為它或許在公路越野時確實能提供更清晰的力量傳導(dǎo)，但是在鋪裝路面就不一樣了，而且齒比的選擇也基本上是舍棄爬坡來選擇巡航和沖刺或者反之。

不過，SRAM最新推出的12速單盤套件比大多數(shù)前者能更適合做為鋪裝路面的選擇。Campagnolo的Ekar甚至可以說做得更好，盡管它主要集中在全地形公路車上——目前還沒有純公路套件可以選擇。

責(zé)任編輯：Avalon