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近日，雅馬哈Yamaha于多個(gè)社交媒體發(fā)布《Motor Europe Switch ON》的主題視頻，雅馬哈歐洲公司總裁兼首席執(zhí)行官 Eric de Seynes 宣布雅馬哈進(jìn)入電動(dòng)個(gè)人出行領(lǐng)域。在 Switch ON 活動(dòng)首映視頻中，雅馬哈揭示了計(jì)劃中電助力整車的一些細(xì)節(jié)，以及雅馬哈將如何開發(fā)以滿足廣泛客戶的需求。

視頻中，雅馬哈稱電動(dòng)出行的新時(shí)代已經(jīng)開始。雅馬哈在電助力開發(fā)方面擁有悠久而卓越的記錄，最早可追溯到 1990 年代初期，當(dāng)時(shí)該公司創(chuàng)建了第一個(gè)動(dòng)力輔助系統(tǒng) (PAS)，該系統(tǒng)構(gòu)成了世界上第一輛量產(chǎn)電助力自行車的基礎(chǔ)。從那時(shí)起，雅馬哈在電助力自行車輕量化和緊湊型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的開發(fā)方面一直處于領(lǐng)先地位，在 30 年內(nèi)生產(chǎn)了大約 700 萬輛。

近年來，對(duì)電動(dòng)自行車的需求呈指數(shù)級(jí)增長，2021 年在歐洲售出超過 500 萬輛。作為電助力系統(tǒng)巨頭雅馬哈一直都是電助力車生產(chǎn)過程中不可或缺的一環(huán)。包括Haibike, Giant, Liv, Ghost, BH Bikes, Winora, Batavus, R Raymon, GasGas 和 Lapierre等在內(nèi)整車品牌，大量的電助力車制造商都需要雅馬哈的電助力系統(tǒng)以及電池。

雅馬哈歐洲部智能動(dòng)力車輛主管Clément Villet說：“現(xiàn)在就是利用品牌已經(jīng)積累的技術(shù)，推出雅馬哈自有品牌完整電助力車的合適時(shí)間點(diǎn)，而不只是繼續(xù)生產(chǎn)電助力車系統(tǒng)中的某幾個(gè)部分。”在視頻中，雅馬哈共展示了3款運(yùn)動(dòng)型電助力車和1輛S-pedelec高速電助力車。

Futuristic Funmobile B01

Eric和Seynes給旗艦款S-pedelec電助力車取了一個(gè)有些神秘的名字，B01。這款車不尋常的車架結(jié)構(gòu)，和極其寬大的輪胎讓它在發(fā)布的幾款車中脫穎而出。毫無疑問，這輛車結(jié)合了摩托車和傳統(tǒng)自行車的特點(diǎn)。一眼看上去，之后該把這大家伙在什么地方讓人有些摸不著頭腦。

因此，就目前來看，這是一臺(tái)主要用于騎游玩樂的車型。在視頻中，并沒有提及B01在未來會(huì)裝配什么裝備。不過在車頭部分，Supernova公司的M99前燈還是很有辨識(shí)度的。希望其他部分零件的質(zhì)量也能跟上。

雅馬哈明確聲明，這款車絕不僅是一輛概念車——B01已經(jīng)非常接近投產(chǎn)。Eric和Senes稱，2023年就是量產(chǎn)開始的時(shí)刻。順便一提，意大利引擎制造商，F(xiàn)antic Motor在這款車型的研發(fā)過程中，扮演了至關(guān)重要的角色。該公司可能不僅僅參與了B01的生產(chǎn)，還可能在運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)上提供了很大的幫助。

就其余的三款車型來說，雅馬哈回到了他們所熟悉的領(lǐng)域里：他們推出了一輛全避震山地車，一輛城市車，和一輛礫石車。在很早以前，雅馬哈就開始為以上幾款車型生產(chǎn)馬達(dá)和電池了。而之前與他們合作過的品牌，都將成為雅馬哈今后的直接競(jìng)爭對(duì)手。

不過在視頻中，這些車型是否已經(jīng)有了固定的名稱還尚未可知。比如，電助力山地車的全稱是Yamaha All-Mountain。Clément說：“在他自己開發(fā)的車架組中，使用了幾家優(yōu)秀生產(chǎn)商的配件�！边@意味著套件、剎車、前叉、輪組等部件都還沒有最終確定使用哪家公司的產(chǎn)品。不過瑪吉斯的輪胎是非常好辨認(rèn)的。

概念清晰，但詳細(xì)細(xì)節(jié)尚不明了

電助力礫石車的“詳細(xì)描述”只有Yamaha Gravel寥寥數(shù)字，非常的簡短。這款車更適合長距離騎行。好吧，至少從發(fā)布的圖像中，我們可以確定的是，這款車搭載了減震座桿，單盤系統(tǒng)和兩個(gè)水壺架。

城市車的簡介也非常簡短，Clément只稱其為“城市車”。不管是什么原因，雅馬哈對(duì)已經(jīng)裝配了的部件并沒有做過多的隱瞞。

比如，車子的前叉使用的是三拓NEX系列的三拓SR，它的行程有80mm左右�？雌饋碥嚢巡捎昧巳梭w工程學(xué)設(shè)計(jì)，副把的尾部尺寸更小。雖然車身上沒有安裝貨架，還有擋泥板；

但是車身上相應(yīng)的接口顯示，在未來這些部件都是可以安裝的；估計(jì)雅馬哈也計(jì)劃，為本款車的不同型號(hào)安裝不同的配件。

未來數(shù)月內(nèi)將會(huì)有更多的消息公布

雅馬哈將在今年夏天公布更多具體參數(shù)的信息。此外，相關(guān)的自行車媒體將在市售開始前收到樣車，并進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試。在視頻中展示的四款車，都將在未來12個(gè)月內(nèi)在雅馬哈展廳展出。同時(shí)，Clément明確表示，最早可能在今年的下半年“可見”，而不是“可用”。

可以把北美作為標(biāo)桿？

在對(duì)雅馬哈將推進(jìn)的事情做了初步了解之后，仍有很多問題還沒得到解答。不過，也許可以通過觀察美國市場(chǎng)得到答案。在那里，雅馬哈已經(jīng)以自有品牌銷售電助力車好幾年了。

2017年，雅馬哈在拉斯維加斯的Interbike貿(mào)易展上，展示了現(xiàn)在公布的幾臺(tái)車的原型。當(dāng)時(shí)，有幾輛電助力車參展，從山地到礫石，再到電助力公路車都有。

大體上來看，與現(xiàn)已宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的車型基本相同。2017年展出的車，使用的是當(dāng)時(shí)基于PW-X電池和在下管安裝外置電池的系統(tǒng)。

如今，北美市場(chǎng)對(duì)于電助力車的分類更加細(xì)化、現(xiàn)代。在"Fittnes/Lifestyle"、"All Roads "和 "Mountain "類別中共有十個(gè)類別。其中最頂級(jí)的車型配備了PW-X2或PW-ST馬達(dá)，并將電池集成到下管中。不過，值得注意的是，這些車型都沒有提供超過500瓦時(shí)的電池容量。如果雅馬哈想迎合歐洲市場(chǎng)的需求，可能需要將對(duì)電池容量做一定程度的擴(kuò)容。

責(zé)任編輯：KzMe