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近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的專業(yè)車隊(duì)開始使用真空胎系統(tǒng)，傳統(tǒng)管胎和開口胎的地位開始變得“尷尬”。在真空胎出現(xiàn)前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，開口胎一直深受廣大車手喜愛(ài)。

但真空胎出現(xiàn)后，“拋棄”內(nèi)胎的議題卻被大家熱論。但從今年的環(huán)法自行車賽來(lái)看，仍有一些頂級(jí)車隊(duì)和車手始終“擁護(hù)”開口胎，他們相信開口胎有著極高的競(jìng)技水平。

此前，普通開口胎一般使用傳統(tǒng)的丁基橡膠內(nèi)胎，這種老舊的內(nèi)胎材質(zhì)可能“拉低”開口胎的整體表現(xiàn)。但隨著科技的快速發(fā)展，先進(jìn)的乳膠內(nèi)胎和TPU內(nèi)胎開始應(yīng)用于開口胎上。

使用“黑科技”內(nèi)胎的開口胎是否能與市面上頂級(jí)的真空胎“一較高下”？其輕量化和密封性水平如何？今天我們就來(lái)了解一下。

什么是乳膠和TPU內(nèi)胎？

此前，一般自行車內(nèi)胎由一種稱為丁基的合成橡膠制成。相比之下，乳膠和TPU（一種高度柔韌的塑料）內(nèi)胎更為先進(jìn)，兩者表現(xiàn)出不同的特性，能夠有效提升開口胎的騎行性能。

它們輕便且靈活，不僅降低整車的重量，輪胎滾阻也很低，能夠?yàn)檐囀止?jié)省功率。當(dāng)然，與傳統(tǒng)的丁基內(nèi)胎一樣，這兩種先進(jìn)的內(nèi)胎同樣有缺點(diǎn)，但或許比真空胎系統(tǒng)較容易接受。

乳膠和TPU內(nèi)胎的利弊是什么？

乳膠內(nèi)胎的優(yōu)點(diǎn)

1、非常低的滾阻

2、輕量

3、更好的騎行體驗(yàn)

此前，乳膠內(nèi)胎常用于傳統(tǒng)管胎。胎面縫合纏繞于內(nèi)胎上，然后將整套輪胎粘合在輪組上。乳膠比丁基橡膠更輕便靈活，且滾阻要小得多。

根據(jù)相關(guān)測(cè)試，Vittoria Competition乳膠內(nèi)胎和Continental Race 28丁基橡膠內(nèi)胎比較，兩者之間的功率損耗差異為7.1瓦（一對(duì)測(cè)試輪組，時(shí)速為45公里/小時(shí)）。

而由于不同品牌的丁基橡膠內(nèi)胎重量均有較大差異，因此很難準(zhǔn)確衡量乳膠內(nèi)胎的重量?jī)?yōu)勢(shì)。

在外媒的測(cè)試樣品中，Vittoria Competition乳膠內(nèi)胎（尺寸700×25/28c）重量為73克，而標(biāo)準(zhǔn)Schwalbe丁基橡膠內(nèi)胎（尺寸700×18/28c）的重量為119克。

Vittoria Competition乳膠內(nèi)胎的售價(jià)為14.99英鎊（約合人民幣137元），較低的價(jià)格能夠換取如此明顯的重量?jī)?yōu)勢(shì)，很難找到性價(jià)比如此高的升級(jí)。

此外，乳膠內(nèi)胎的騎行體驗(yàn)也非常棒。丁基內(nèi)胎（尤其是便宜的內(nèi)胎）會(huì)讓一套好輪胎騎起來(lái)像個(gè)僵硬的木頭。而乳膠內(nèi)胎令騎行感受優(yōu)化不少，甚至輪胎滾動(dòng)的聲音也相當(dāng)悅耳。

乳膠內(nèi)胎的缺點(diǎn)

1、比丁基橡膠內(nèi)胎更貴

2、氣密性不太好，需時(shí)常打氣

3、安裝時(shí)需要格外小心

4、容易因輪組過(guò)熱而損壞

乳膠內(nèi)胎要比丁基橡膠內(nèi)胎貴不少，如前文所述的Continental Race 28丁基橡膠內(nèi)胎，其售價(jià)僅為7.50英鎊（約合人民幣68元）。

此外，乳膠內(nèi)胎“天生”氣密性不好，這意味著它流失空氣的速度要比丁基橡膠內(nèi)胎快。在每次騎行時(shí)，乳膠內(nèi)胎都要重新補(bǔ)氣，以保持最佳的輪胎壓力。

而乳膠內(nèi)胎雖更輕便靈活，因此它也更“嬌弱”。在安裝時(shí)，你需要格外小心，如果不慎被輪框或外胎夾住，它非常容易損壞。

如果弄破了怎么辦？理論而言，傳統(tǒng)的補(bǔ)胎工具并不適用于乳膠內(nèi)胎，但在實(shí)踐時(shí)，一些老式膠水或免膠補(bǔ)胎片也能粘補(bǔ)乳膠內(nèi)胎。

最后，乳膠內(nèi)胎非�！芭隆睙�。出于這個(gè)原因，大多數(shù)乳膠內(nèi)胎生產(chǎn)商建議，不要將乳膠內(nèi)胎用于圈剎輪組。在長(zhǎng)距離的下坡剎車中，圈剎輪組的熱量會(huì)不斷堆積，可能會(huì)導(dǎo)致乳膠內(nèi)胎爆裂。但對(duì)于碟剎輪組而言，這都不是問(wèn)題。

1、超級(jí)輕量

2、低滾動(dòng)阻力

3、體積小巧緊湊

TPU內(nèi)胎是近年新上市的“黑科技”，一經(jīng)推出便廣受歡迎。相較于傳統(tǒng)丁基橡膠內(nèi)胎，TPU內(nèi)胎更加輕便靈活。與乳膠內(nèi)胎一樣，TPU內(nèi)胎有助于降低整車重量和滾阻。

在相關(guān)測(cè)試中，TPU內(nèi)胎的騎行效率能夠與乳膠內(nèi)胎相媲美。與Continental Race 28丁基橡膠內(nèi)胎相比，一套Schwalbe Aerothan TPU內(nèi)胎能夠在45公里/小時(shí)的騎行中節(jié)省5.6瓦的功率。

而就重量而言，700×25/30c Vittoria Ultra Light Speed TPU內(nèi)胎的重量?jī)H為30克。相較Vittoria乳膠內(nèi)胎節(jié)省43克，相較Schwalbe丁基橡膠內(nèi)胎節(jié)省89克。

Vittoria表示，其TPU內(nèi)胎僅適用于碟剎系統(tǒng)。但Scwhalbe和Pirelli聲稱，自家的TPU內(nèi)胎也能夠適用于圈剎系統(tǒng)，這對(duì)于“圈剎黨”而言是個(gè)不錯(cuò)的好消息。

此外，TPU內(nèi)胎折疊時(shí)的體積非常輕便小巧，可以將其輕松塞入包中，而不會(huì)占用太多的空間。

TPU內(nèi)胎的缺點(diǎn)

1、不如乳膠內(nèi)胎那樣提升明顯

2、價(jià)格比丁基橡膠內(nèi)胎和乳膠內(nèi)胎都貴

3、使用標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)胎片可能難以修補(bǔ)

如果你非常在意節(jié)省功率，那么TPU內(nèi)胎對(duì)于騎行效率的提升仍略低于乳膠內(nèi)管。除此之外，TPU內(nèi)管貴了不少，同時(shí)更難修補(bǔ)�？傮w而言，不太劃算。

例如，Vittoria的超輕量TPU內(nèi)胎的售價(jià)為29.99英鎊（約合人民幣275元），價(jià)格是乳膠內(nèi)胎的兩倍，幾乎是Continental Race 28丁基橡膠內(nèi)胎價(jià)格的四倍。標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)胎片能否完美修補(bǔ)TPU內(nèi)胎？目前尚無(wú)結(jié)論。

目前，Vittoria已推出專用于TPU內(nèi)胎的補(bǔ)胎片，外觀看起來(lái)與Park Tool GP-2預(yù)粘合補(bǔ)胎片相同。如Tubolito和倍耐力等其它制造商，也生產(chǎn)了TPU內(nèi)胎專用的補(bǔ)胎片。

為何一些職業(yè)車手喜歡開口胎，而不是管胎或真空胎？

盡管在今年的環(huán)法自行車賽上，使用粗大的真空胎系統(tǒng)是一個(gè)明顯的趨勢(shì)，但至少有四支車隊(duì)的車手仍在使用開口胎系統(tǒng)。

這其中有三支是Specialized贊助的車隊(duì)，隊(duì)里大部分車手使用Roval碳纖維輪組和Specialized S-Works Turbo Cotton開口胎。

Specialized最新款頂級(jí)真空胎——S-Works Turbo RapidAir 2BR，其重量為230克，尺寸為700x26c。它要比同規(guī)格的S-Works Turbo Cotton開口胎輕10克。

然而，較早的Roval Rapide CLX和Alpinist CLX開口胎輪組，要比如今最新款的真空胎版本輕約100克。如果搭配超輕的TPU內(nèi)胎，那么這套開口胎輪組整體可能會(huì)更輕一些。

當(dāng)然，換一種猜想，與真空胎相比，這些職業(yè)車手們或許只是單純喜歡S-Works Turbo Cotton的騎行路感，而與重量差異無(wú)關(guān)。

而除了Specialized贊助的車隊(duì)外，外媒記者也看到AG2R-Citroen的車手本·奧康納也在使用倍耐力P Zero Race開口胎。

他使用的是一輛原型款BMC氣動(dòng)公路車，重量?jī)H為7.345千克（車架尺寸58碼），令人印象深刻。而使用開口胎，或許也是減輕重量的一種策略。

盡管評(píng)價(jià)很高，但倍耐力的P Zero Race TLR真空胎并不是最輕的輪胎，700x28c尺寸重量為310克。相比之下，28c P Zero Race 開口胎的重量聲稱為225克。

將其與P Zero SmarTubes TPU內(nèi)胎（35克）搭配，可能會(huì)為奧康納節(jié)省近100克的重量（單輪）。此外，真空胎系統(tǒng)內(nèi)還需加注40毫升左右的自補(bǔ)液，這也會(huì)增加一些重量。

當(dāng)然，當(dāng)車手選擇開口胎時(shí)，就已經(jīng)放棄不幸爆胎時(shí)自補(bǔ)液所擁有的快速修補(bǔ)能力。但至少一些車手和車隊(duì)認(rèn)為，快速的補(bǔ)胎能力在比賽中并不重要，相反，降低重量或潛在的路感提升更值得注重。

雖然說(shuō)通過(guò)一系列的改進(jìn)，開口胎仍然有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。但可以明顯看到，大多數(shù)的輪胎制造商已經(jīng)將研發(fā)資源向真空胎系統(tǒng)傾斜。

例如，Continental和Vittoria都沒(méi)有發(fā)布他們旗下高端公路輪胎GP5000 S TR和Corsa Pro TLR的最新款。雖然老款GP5000開口胎仍然非常好用，但在不久的將來(lái)，開口胎的研發(fā)或許會(huì)陷入停滯，乃至面臨消亡。

當(dāng)然，您可以使用兼容內(nèi)胎的真空胎，但鑒于其本身就很“厚重”，以便在沒(méi)有內(nèi)胎的情況下實(shí)現(xiàn)氣密密封。在其內(nèi)部塞入內(nèi)胎無(wú)疑是“畫蛇添足”，其安裝起來(lái)也相對(duì)困難不少。

可以使用兼容無(wú)鉤輪組的乳膠或TPU內(nèi)胎嗎？

需要注意的是，如果你使用的是無(wú)鉤輪組，那么就必須使用真空胎系統(tǒng)。因?yàn)槠胀ㄩ_口胎是需要靠膨脹將胎唇固定于有鉤胎壁上的。

你可以在無(wú)鉤輪組使用帶有內(nèi)胎的真空胎，但正如上文所述，這是一個(gè)多余且不理想的搭配。

對(duì)于日常休閑騎行的車友而言，值得購(gòu)買乳膠或TPU內(nèi)胎嗎？

如果你特別注重自行車的性能，那么絕對(duì)是值得的。如果你經(jīng)常玩越野，騎礫石公路車或山地自行車，那么還是真空胎系統(tǒng)會(huì)更加“耐操”。

對(duì)于通勤自行車而言，使用開口胎和傳統(tǒng)的丁基橡膠內(nèi)胎就足夠了，因?yàn)樗鼈冏銐蚝?jiǎn)單便宜，且不需要經(jīng)常打氣。但對(duì)于有著娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)取向的自行車而言，輪胎系統(tǒng)可作為第一批升級(jí)項(xiàng)目，因?yàn)樘嵘�感受真的很明顯。

真空胎系統(tǒng)可能很棒，在你不幸爆胎時(shí)，它能夠如“變魔術(shù)”般迅速修補(bǔ)。但如果你還沒(méi)有一套真空胎輪組，那就先不必考慮此項(xiàng)升級(jí)。

而根據(jù)根據(jù)騎行環(huán)境靈活選擇輪胎系統(tǒng)也非常重要，不同的車手和自行車有不同的玩法。比如你喜歡爬山，那么一套輕量的輪組和輪胎搭配TPU內(nèi)胎再合適不過(guò)。

責(zé)任編輯：Avalon