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10R SL8車架的性能完全襯得上一套頂級套件，所以小編把自己的Dura-Ace R9270裝了上去。

與手變搭配的是前160、后140的MT900碟片。雖然新推出的CL900更適合公路車使用，不過從性價(jià)比角度出發(fā)，完全沒必要去置換或額外購入一對CL900。

傳動(dòng)部分，使用了標(biāo)準(zhǔn)的減重方案，混搭別家牙盤。Rotor Aldhu Carbon是個(gè)不錯(cuò)的選擇，剛性重量極佳，且價(jià)格也不算很貴。

身處廣州，距離SIGEYI的老窩只有不到半小時(shí)車程，售后和維權(quán)都十分方便，自然是選擇他們家的功率盤爪。好吧，開個(gè)玩笑的，AXO盤爪還是十分穩(wěn)定的，小編在用的兩個(gè)都盤爪都有一段時(shí)間了，一直沒出過問題，是個(gè)性價(jià)比非常好的功率計(jì)方案。

盤片還是選擇R9200的半壓縮盤，Shimano的中空盤片無論是剛性，還是變速效率，都有這極大的優(yōu)勢。

中軸選擇了一個(gè)比較特殊的東西，就是Enduro的MAXHIT BSA30中軸，使用體驗(yàn)可以參考之前的評測。值得注意的是，SL8的五通內(nèi)部空間十分緊湊，不太適合安裝這種中間沒有防塵套筒的中軸。小編是拿一個(gè)廢舊水壺DIY了一下，才將軸心與油管分隔開。

尾勾繼續(xù)沿用小編那輛ROUBAIX拆下來的、非市售絕版幻彩SIGEYI直裝尾勾。這幻彩色似乎與車架的顏色還挺搭的。

由于SL8沿用了Aethos的后撥出線孔設(shè)計(jì)，電線外露部分較多，用電工膠帶固定一下會比較靠譜。

飛輪和鏈條自然也是DA。雖然手上有個(gè)超輕飛輪，不過這輛車已經(jīng)夠輕了，DA飛輪還是可以提供更好的變速體驗(yàn)和耐用性。