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談到優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)公路自行車品牌，SEKA絕對當中的佼佼者。盡管SEKA只賣車架，而且經(jīng)常要不短的交期，但車友的訂單還是對SEKA的產(chǎn)能帶來了不小的考驗——這也充分說明市場對SEKA公路車品質(zhì)的認可。

而距離SEKA上一款新車EXCEED正式發(fā)布已過去三年，僅有AFIELD和EXCEED的“貧弱”產(chǎn)品線和遲遲沒有新品的消息，讓圈內(nèi)一些人開始質(zhì)疑SEKA是否已經(jīng)江郎才盡無法再推出新的代表作了。不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中默默賺錢。4月27日，SEKA團隊終于忍不住在上海滴水湖洲際酒店發(fā)布全新公路車款——Spear，再次展現(xiàn)其在公路自行車產(chǎn)品上的極致追求和不懈深耕。

SEKA Spear發(fā)布會現(xiàn)場

下面，我們就來看看全新Spear的細節(jié)。

省流小助手：

非常有辨識度的后上叉“風(fēng)眼”設(shè)計

相比EXCEED，節(jié)省6w

RDC車架裸價重量685克

垂直順應(yīng)性提高23%

5個常規(guī)+2個競賽幾何

RDC版售價16990元；標準版售價12990元（含一體把、整合水壺架2個）

限量款即日開始預(yù)訂；其他款6月1日開售

SEKA這次新車發(fā)布非常嚴謹，為Spear撰寫了長達32頁的白皮書，并且還聯(lián)合Aerocoach在英國銀石賽道的英國銀石運動工程實驗室（SSEH）進行了風(fēng)洞測試。

Spear的開發(fā)引入了“區(qū)塊化管型設(shè)計”理念，類似一些其他品牌將車架分為剛性區(qū)和舒適區(qū)一樣，不過SEKA還加入了氣動區(qū)的概念。前部降低投影面積，迎風(fēng)面采用NACA管型，提升空氣力學(xué)性能；纖細的后叉則保證了后部的舒適性。后叉肩處的“風(fēng)眼”造型則可以同時兼顧氣動性能和舒適性。

風(fēng)眼造型絕對是Spear最大的亮點，這種后上叉連接立管的方式確實非常新穎，小編還真是第一次見這樣的設(shè)計，我個人是非常喜歡這個造型的。

在CFD模擬里，風(fēng)眼結(jié)構(gòu)可以為Spear車架組在40km/h的相對風(fēng)速中，節(jié)省2.66w。

風(fēng)眼結(jié)構(gòu)還可以優(yōu)化后端垂直方向的沖擊力，吸收細碎震動，搭配截面更扁、層疊經(jīng)過優(yōu)化的氣動座管，在測試中，垂直順應(yīng)性的讀數(shù)為109m/mm，相比EXCEED提高了23%。

對于氣動性能的優(yōu)化，也是Spear開發(fā)過程中的重中之重。為了能給用戶提供實實在在的氣動優(yōu)勢，SEKA聯(lián)合自行車方面的氣動專家Aerocoach，在英國銀石SSEH進行了風(fēng)洞測試。對繁雜的公式和測試過程感興趣的小伙伴兒，可以去讀一讀Spear的白皮書。

懶人就直接看小編精簡出來的結(jié)果即可：

SEKA同場對幾個類別中比較有代表性的車型對比測試，競賽公路車自然是當前標桿車型TARMAC SL8；輕量化爬坡車型自然就是TCR ADV SL，但是是第九代外走線款；氣動車型則沒有選那些“氣動大殺器”，而是自家的EXCEED。

測試車輛均配備Shimano Dura-Ace R9270套件、Zipp 404 Firecrest輪組以及倍耐力P ZERO RACE 28c真空胎。

在使用半身假腿的情況下，管型更氣動的EXCEED擁有最佳的氣動表現(xiàn)，SL8次之，SPEAR則排在第三。至于第九代TCR這種超寬下管的爬坡車，結(jié)果是在意料之中的……

由于Spear在CFD階段時基于模擬踩踏優(yōu)化管型，在加入了真人動態(tài)騎行的情況下，0度偏航角時，Spear RDC略微領(lǐng)先于Tarmac SL8，兩者表現(xiàn)極為接近 。但到了騎行最常見的情況5-10度偏航角時，Spear RDC 的空氣力學(xué)優(yōu)勢逐漸變大。 

最終結(jié)果，對比EXCEED，在40km距離，爬升800m的起伏路段，相對風(fēng)速40kph的條件下 ，相同速度可節(jié)省6w，相同平均功率下，完成賽段快了15.27秒。

對于這么一款有著復(fù)雜設(shè)計和氣動優(yōu)勢的車架，想必大家都十分關(guān)心Spear的重量和剛性表現(xiàn)。

Spear能達成研發(fā)設(shè)定的目標，擁有優(yōu)秀的剛性-重量比，得益于6種主要碳纖維材料的應(yīng)用 ： 

TeXtreme、三菱24T、30T、40T以及傳說中的超高模量瀝青基PITCH 65T和PITCH 80T碳纖維。

熟悉碳纖維的朋友看到這配方，應(yīng)該都能知道這車架的制造成本爆炸。

經(jīng)過碳纖維層疊優(yōu)化，以及一體成型技術(shù)的加持，其結(jié)果就是，RDC的毛坯車架重量僅685克，并且剛性比EXCEED更好，剛性重量比提高了14.5%。

畢竟SEKA創(chuàng)始人大泉是FITTING出身，一直以來，更適合國內(nèi)車友的車架幾何設(shè)定一直都是SEKA的賣點之一。高STACK和大STR值的設(shè)定令車架幾何非常友善，但對于柔軟性好的車友和車手們，都會嫌車頭太高了。且之前5個尺寸也比較少，會有卡在兩個尺寸中間的尷尬情況。

所以Spear在預(yù)計保有量最大的M碼和L碼，提供SEKA版的“H1”，Racing幾何。MR碼和LR碼對幾何進行了微調(diào)，提供更長的Reach和更低的Stack，為客戶提供更多選擇。

Spear延續(xù)了EXCEED的優(yōu)良傳統(tǒng)，以車架組的形式發(fā)售。只需裝上套件輪組和坐墊，就能完成組車，非常簡單。

SEKA為Spear研發(fā)了新的RAPIER內(nèi)走線系統(tǒng)和一體把。EXCEED時代，為了解決一體把剛性的問題，中期經(jīng)過一次迭代改款，改善了車把剛性。SEKA號稱RAPIER一體把在EXCEED二代車把的剛性基礎(chǔ)上增加了5.2%，同時減輕了20克，400-100mm規(guī)格僅310克。

同時RAPIER在氣動性能方面也進行了優(yōu)化，更寬扁的把橫區(qū)域降低了正面投影面積。以及順應(yīng)當前潮流，要求人的騎行姿勢也更氣動，所以上把位的寬度比常規(guī)降低了5mm，加大了下把外撇，下把寬度比上把寬25mm，是當前十分流行的氣動一體把設(shè)計。

▲RAPIER是SEKA第一款擁有屬于自己名字的一體把

可能是SEKA看到了許多EXCEED用戶喜歡安裝Propel的氣動水壺架， 所以SPEAR車架組直接就附帶兩個整合式水壺架，可謂誠意滿滿。

五金件和小零件方面，全部由SEKA自主設(shè)計開發(fā)，并結(jié)合中國最優(yōu)秀的工業(yè)生產(chǎn)資源，完成生產(chǎn)，所以這些零件無論是設(shè)計還是做工，都屬于行業(yè)頂尖水準。

從EXCEED后期眾多花哨和漂亮的涂裝可以看出，SEKA在涂裝設(shè)計方面也開始發(fā)力。Spear除了之前走漏風(fēng)聲那個很漂亮的電鍍銀漸變涂裝（學(xué)名：暗銀），還為敢于吃螃蟹的消費者提供了兩款“首發(fā)限量涂裝”，各限量200臺，車架上還會附帶專屬的限量銘牌/車架保護貼。

▲現(xiàn)場展示的“光譜”涂裝限量版

▲限量版“黑羽”涂裝及細節(jié)

▲附上車架測試過程中的參考文獻

▲SEKA創(chuàng)始人Leo（大泉）“憶苦思甜”，講述了SEKA品牌創(chuàng)立至今的成長歷程，并介紹Spear這款新車誕生的幕后故事

▲Spear整車出現(xiàn)在大屏幕，臺下觀眾紛紛拍照

▲大泉解釋SEKA的含義，這幾個詞也詮釋了SEKA品牌堅持初心、對產(chǎn)品精雕細琢以及不驕不躁的精神

▲品牌內(nèi)涵同樣刻在碗組蓋上，騎手一低頭就能看到SEKA精神

▲產(chǎn)品經(jīng)理周恒介紹Spear的研發(fā)及測試

Spear各款RDC版本及標準版涂裝現(xiàn)場展示：

▲Spear RDC暗銀涂裝細節(jié)賞析

▲光譜

▲影黑

▲瓷白

▲素銀

▲錫藍

▲現(xiàn)場觀眾仔細觀摩Spear

別急著走，這里還有一則預(yù)告，小編已經(jīng)拿到了Spear RDC車架進行試騎體驗，由于上海展前工作繁忙，評測文章預(yù)計將于上海展之后上線，屆時會為大家?guī)�來更多車架實拍細�?jié)和騎行體驗，敬請期待。

責(zé)任編輯：Avalon