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MERIDA SCULTURA CARBON評測
講起美利達的第五代SCULTURA（以下使用國內(nèi)車友慣用的名字“斯特拉”），和小編也算有一段故事。21年上市時，由于TEAM版性價比很高，恰逢當時“套件荒”，所以小編當時就想搞一輛，但由于種種原因只能作罷。
后來23年，巴林-勝利車隊使用了珍珠白的特別涂裝，小編覺得挺好看的，想整個玩玩，本來就是限量，比較稀少，結果一直沒到貨，再次作罷。以上就是小編兩次購買斯特拉失敗的經(jīng)歷，所以一直沒有騎過第5代斯特拉。
直到上個月，朋友寄了個斯特拉CARBON拆車的車架過來，作為SPAD一體把的測試用車，才算體驗過第五代斯特拉。可能是美利達看到了這篇文章，所以寄了一輛原版的斯特拉CARBON過來，給小編測試一下。
斯特拉 CARBON 是一款售價在萬元內(nèi)的性價比極高的一款公路車，主打入門進階市場。
測試車的涂裝與SPAD一體把測試用車一樣，低調(diào)素雅的黑+銀灰色涂裝里還有一些截色細節(jié)，細品的話還是挺有質(zhì)感的。
▲前叉屬于標準競賽型公路車的造型
▲叉肩部位有氣動優(yōu)化造型
斯特拉的頭管使用了上大下小的碗組軸承，但結合前叉叉肩的造型來看的話，就不顯得怪異了。
從側面看，頭管造型也是有一些氣動優(yōu)化的。
使用FSA ACR規(guī)格的碗組來實現(xiàn)車架部分的全內(nèi)走線，美利達慣例了。
下管使用了淺截面的截背管型，管徑從頭管處開始逐漸變大，靠近五通處的下管比較粗壯。
斯特拉CARBON標注的碳纖維級別為CF3，恰好之前稱過這款車架，50cm帶中軸重量為10X0克，前叉截管后帶吊芯為450克，重量差距與頂級CF5版本并不算大。
立管為圓形截面，適配27.2圓座管。立管下方有個切口造型，以增加輪胎間隙。
切口部位全段為異型管形，五通上方的立管造型與上一代斯特拉十分相似，增大了連接面來提高五通剛性。
這代美利達的公路車均使用BB86規(guī)格五通。
三通部位有個倒角造型，容納座管夾的同時提供一定氣動效果。
▲整合式座管夾
（如需轉載，請注明出處并保留圖片水印。）
大家都說
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dx791013 2024-12-26 10:11
疫情前買的老款carbon圈的，活動價，真香
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半精靈騎士 2024-12-26 09:11
感覺跟之前的車型大差不差，屬于微調(diào)整。
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kingfar 2024-12-26 09:10
美利達，多久沒有更新產(chǎn)品了？
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
