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紅牛硬線(xiàn)賽（Red Bull Hardline Tasmania）有著所有比賽中最艱難、最崎嶇的賽道，比賽將最大的飛躍和最瘋狂的技術(shù)結(jié)合在一起，對(duì)所有車(chē)手而言都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

在比賽日之前，世界上最優(yōu)秀的車(chē)手一直在努力適應(yīng)賽道。硬線(xiàn)賽是一項(xiàng)邀請(qǐng)賽，參加的車(chē)手有來(lái)自擅長(zhǎng)下坡的各路高手，從坡道技巧和自由式騎行到純種速降車(chē)手的大牌選手悉數(shù)到場(chǎng)，并向大家發(fā)出挑戰(zhàn)。這其中包括兩屆冠軍Rónán Dunne、傳奇人物Gee Atherton、年輕天才Jackson Goldstone、首次參賽的Ericevan Leuven和自由車(chē)手Matt Jones，以及其他眾多明星車(chē)手。Atherton會(huì)在2025年比賽中奪冠嗎？下面是我們分析的爭(zhēng)冠車(chē)手們以及戰(zhàn)車(chē)。

車(chē)手和自行車(chē)必須協(xié)同工作，只有100%了解自行車(chē)和賽道的車(chē)手才能獲勝。

2025年Red Bull Hardline Tasmania最令人興奮的自行車(chē)

下面是一些最引人注目的自行車(chē)，以及可能會(huì)在比賽中爭(zhēng)奪榮譽(yù)的車(chē)手。

Gee Atherton的原型S.200速降自行車(chē)

Gee Atherton騎著一輛剛剛發(fā)布的Atherton Bikes原型速降車(chē)，該車(chē)是在該品牌推出新款A(yù).200.G之后出現(xiàn)的。

S.200的車(chē)架采用了與A.200類(lèi)似的套管設(shè)計(jì)，但套管是CNC加工而成的，即從一塊合金中取出材料，而不是像A系列那樣采用3D打印而成。這種“減材”制造技術(shù)賦予了自行車(chē)“S”的綽號(hào)，而“增材”制造工藝則賦予了自行車(chē)“A”的稱(chēng)號(hào)。

Gee原型車(chē)上套管粘合在一起，與A.200的設(shè)計(jì)如出一轍。

雖然A.200.G革命性的變速箱設(shè)計(jì)曾在互聯(lián)網(wǎng)上引起了一些轟動(dòng)，但S.200配備了標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系統(tǒng)。SRAM線(xiàn)拉X01 DH 7速后撥與FSA曲柄和MRP鏈條配合使用。

Hayes Dominion A4夾器搭配超大203mm碟片來(lái)幫助Gee應(yīng)對(duì)下坡。馬牌Continental采用最軟的復(fù)合材料搭配速降外殼Kryptotal輪胎專(zhuān)為混合地形設(shè)計(jì)，應(yīng)該非常適合Tasmania干燥的賽道條件。

與Atherton的其他減材制造自行車(chē)一樣，S.200也使用Dave Weagle的DW-link避震設(shè)計(jì)。兩個(gè)同向旋轉(zhuǎn)的連桿提供約200mm行程。據(jù)Gee介紹，他騎的是12種標(biāo)準(zhǔn)尺寸中的7號(hào)，前伸量為470mm。

S.200即將上市，完整版起價(jià)為4,999.99英鎊/5,179.61美元/4,980.73歐元。

Rónán Dunne的Mondraker Summum原型車(chē)

2024賽季他剛剛贏(yíng)得兩次世界杯冠軍，并在Tasmania和威爾士連續(xù)贏(yíng)得硬線(xiàn)賽冠軍，顯然對(duì)他的Mondraker Summum原型車(chē)很滿(mǎn)意。

在DH比賽休賽期，他在新西蘭的許多DH賽道上反復(fù)繞圈騎行也證明了這一點(diǎn)。所以這位愛(ài)爾蘭飛人的裝備很可能在比賽中保持不變，不過(guò)上仍有一些有趣的技術(shù)值得關(guān)注。

車(chē)頭位置有一個(gè)看起來(lái)很大的伸展式碗組頭管，在前面，他運(yùn)行著看起來(lái)像是最大的伸展式耳機(jī)杯，將前叉和舵管盡可能向前推。

與Mondraker車(chē)隊(duì)的其他成員一樣，Dunne使用的是原裝大車(chē)架，不過(guò)由于可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，可以根據(jù)每位車(chē)手的具體需求進(jìn)行調(diào)整。

與許多頂級(jí)車(chē)手一樣使用混合輪徑輪組，并將后避震器置于兩個(gè)翻轉(zhuǎn)連桿中位置較高的一個(gè)，補(bǔ)償因27.5寸后輪而損失的后三角高度。

此外，SRAM的X01 DH 7速傳動(dòng)和Maven剎車(chē)與Fox 40前叉、DH X2后膽相結(jié)合是一種不常見(jiàn)的混搭。

Rónán和許多賽車(chē)手一樣，不喜歡噪音，后部有帶翅片的橡膠護(hù)板與后下叉上的兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌結(jié)合，極大的增加了鏈條撞擊的阻尼。

他使用的是Maxxis輪胎，前面是Assegai，后面是Minion DHR II，這是一種流行的組合。

Laurie Greenland的Santa Cruz V10

英國(guó)車(chē)手Laurie Greenland現(xiàn)在是Santa Cruz Syndicate車(chē)隊(duì)的中堅(jiān)力量，并且已經(jīng)騎了近三年的V10。所以它的設(shè)定很成熟。

對(duì)于硬線(xiàn)賽道的猛烈沖擊，他只在Fox 40前叉上增加了一點(diǎn)壓縮阻尼和額外的彈簧壓力，在Fox DH X2后避震上增加了一點(diǎn)額外的壓縮阻尼。

它的配置比較常見(jiàn)，Shimano 10速M(fèi)820 Saint傳動(dòng)系統(tǒng)，雖然這套系統(tǒng)于2012年首次推出，但歷久彌新絲毫沒(méi)有減慢Greenland的速度。

Laurie Greenland在2025年Red Bull Hardline Tasmania比賽中騎著Santa Cruz V10。

Santa Cruz的自有品牌提供了一些零件，包括Reserve輪組和OneUp Components車(chē)把。

Greenland選了混合輪徑輪組設(shè)定，得益于V10的下連桿和后轉(zhuǎn)點(diǎn)可翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。他將Maxxis Minion DHR II的輪胎壓力從通常的23psi/27psi提高到前輪25psi和后輪30psi。

Gracey Hemstreet的Norco原型速降戰(zhàn)車(chē)

Norco原型速降車(chē)官網(wǎng)還未公布型號(hào)，不過(guò)品牌已經(jīng)采用了一個(gè)俚語(yǔ)描述詞，完美地概括了其性能：速降雪橇（the Downhill Sled.）。

Norco采用長(zhǎng)行程、高轉(zhuǎn)點(diǎn)避震設(shè)計(jì)，使用惰輪將鏈條盡可能靠近其主轉(zhuǎn)點(diǎn)。對(duì)于Hemstreet來(lái)說(shuō)，這意味著自行車(chē)具有足夠的減震后行程。

所有零件都有贊助商提供，和車(chē)隊(duì)其他成員所用的一樣：包括Fox前后避震、TRP傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車(chē)。

當(dāng)然只是原型車(chē)肯定不夠奪目，加拿大人選擇了粉色和白色漸變定制涂裝。受越野摩托車(chē)塊狀顏色的啟發(fā)，上管上印有模印的火焰。

確實(shí)引人注目。

Matt Jones的Marin Quake

坡道技巧和自由騎行車(chē)手Matt Jones以跳過(guò)房屋等滑稽動(dòng)作而聞名，在速降領(lǐng)域則并不多見(jiàn)。不過(guò)這位英國(guó)人在2024年挑戰(zhàn)Tasmania賽道時(shí)對(duì)硬線(xiàn)賽產(chǎn)生了興趣。

這次，他帶著Marin的Quake量產(chǎn)版回歸，這是該品牌很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的首款速降自行車(chē)。

它的后輪行程為180mm，采用Horst-link避震設(shè)計(jì)。前面是DH38m.1前叉，搭配TTX 22M.2螺旋彈簧后膽。

Matt并沒(méi)有對(duì)他的設(shè)置進(jìn)行太多調(diào)整，他習(xí)慣大跳躍，不過(guò)相應(yīng)的他提高了輪胎壓力以應(yīng)對(duì)重著陸。

我們還從可靠消息來(lái)源得知，他正在使用原型Halo輪組，但所知細(xì)節(jié)很少。

Charlie Hatton的Atherton Bikes A.200.G

變速箱：有！

皮帶傳動(dòng)：有！

高轉(zhuǎn)點(diǎn)：有！

六連桿：有！

碳纖維車(chē)架：有！

3D打印套管：有！

最近發(fā)布的A.200.G之所以引起轟動(dòng)是有原因的；它成功地滿(mǎn)足了每位速降車(chē)手最想要的部分。

Hatton所用車(chē)型的Reach為475mm，相當(dāng)于其他品牌的L號(hào)。

它配備了Pinion的C1.9變速箱和Smart.Shift技術(shù)。齒輪通過(guò)電子方式驅(qū)動(dòng)。變速箱則是通過(guò)Gates的皮帶傳動(dòng)（而不是傳統(tǒng)的鏈條）連接到后輪，Gates是汽車(chē)行業(yè)及其他行業(yè)皮帶傳動(dòng)領(lǐng)域的代名詞。

得益于Dave Weagle的DW6六連桿高轉(zhuǎn)點(diǎn)避震設(shè)計(jì)，皮帶需要在靠近主轉(zhuǎn)點(diǎn)位置的惰輪上運(yùn)行。這應(yīng)該有助于“分離”避震和踩踏力量，同時(shí)幫助后輪貼緊地面。

A.200.G的車(chē)架使用碳管，這些碳管粘合到3D打印的鈦合金套管中，采用Atherton Bikes的增材制造工藝，而Gee騎的S系列自行車(chē)采用的是減材制造工藝。

Jackson Goldstone的Santa Cruz V10

與他的隊(duì)友Laurie Greenland一樣，Jackson Goldstone騎的是Santa Cruz歷史悠久的V10速降自行車(chē)。

這兩輛自行車(chē)毫無(wú)懸念地共用零部件，包括ENVE輪組、Fox 40前叉和Shimano Saint M820傳動(dòng)系統(tǒng)。

兩位車(chē)手都配備了Ochain的盤(pán)片減震器，旨在消除避震壓縮期間腳踏回彈的影響。

眼尖的人會(huì)發(fā)現(xiàn)Goldstone的自行車(chē)上裝有尚未發(fā)布的Fox避震。與安裝在Greenland車(chē)上的當(dāng)前一代DHX2相比，這款去掉貼紙的Fox避震擁有更長(zhǎng)更薄的儲(chǔ)液器。

如果Fox、Goldstone和Santa Cruz確信未發(fā)布的避震可以承受硬線(xiàn)賽道的沖擊，那么它一定是接近量產(chǎn)版本。

據(jù)Santa Cruz稱(chēng)，Goldstone放慢了前叉和后膽的回彈速度，并增加了一點(diǎn)壓縮阻尼來(lái)應(yīng)對(duì)賽道的沖擊。

Goldstone選擇了Maxxis的Minion DHR II在后輪，Assegai在前輪，同時(shí)將氣壓提高了2psi，以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的輪胎滑動(dòng)。

Ericevan Leuven的Norco原型戰(zhàn)車(chē)

與Gracey Hemstreet一樣，Norco賽車(chē)部門(mén)的新簽約車(chē)手Ericevan Leuven的自行車(chē)也采用了非常棒的定制涂裝。

雖然他們的自行車(chē)和零件完全相同，但定制涂裝卻相差甚遠(yuǎn)。這款車(chē)的靈感來(lái)自L(fǎng)euven的祖父，他是1945年新西蘭的第一位噴氣式飛機(jī)飛行員。這涂裝幾乎是這架標(biāo)志性飛機(jī)涂裝的復(fù)制品。

Leuven和Hemstreet一樣，都是硬線(xiàn)賽中的女性選手，她們與男性選手在同一個(gè)賽道上比賽。這些選手和她們的同胞們將女子速降的水平推向了新高度，她們配得上自行車(chē)華麗而感性的涂裝。

責(zé)任編輯：Ting