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Van Rysel RCR-F氣動(dòng)頭盔其實(shí)去年就在歐洲市場(chǎng)以FCR之名上市了，隨之而來的就是經(jīng)典的歐美版型頭盔問題：對(duì)圓頭型的兼容度不好。在RCR-F氣動(dòng)車發(fā)布前夕，亞洲版的FCR卻率先以“RCR-F”之名上市。

作為一款世巡賽車隊(duì)使用的頂級(jí)氣動(dòng)頭盔，RCR-F的定價(jià)來到了將近千元（車隊(duì)配色售價(jià)999.9元，普通款售價(jià)899.9元），消費(fèi)者們一下難以接受，社交媒體上的評(píng)論基本是“迪子你變了”、“迪子飄了”這樣的畫風(fēng)。正好小編拿到了一頂、哦不，是一箱RCR-F頭盔，下面我們就來看看它是否對(duì)得起將近千元的售價(jià)。

拆開快遞箱時(shí)，同事們均感嘆V an Rysel頭盔終于肯配個(gè)紙盒了。小編印象中也是，同為頂級(jí)頭盔的RCR，是直接掛在貨架上賣的……

不知是不是為了避免與某品牌的平把公路車名字混淆，F(xiàn)CR系列產(chǎn)品均更名為RCR-F，主打氣動(dòng)性能。

環(huán)保牛皮紙盒上開了個(gè)“三角窗”，可以快速辨認(rèn)頭盔顏色。

頭盔尺寸以標(biāo)簽形式貼在內(nèi)盒上，M碼對(duì)應(yīng)55-59cm頭圍。Mips標(biāo)簽則意味著RCR-F同樣配備了高規(guī)格的Mips內(nèi)襯。

價(jià)格上去了，配套也要跟上。RCR-F附贈(zèng)一個(gè)頭盔袋，不過袋子的放置方式是小編從來沒有見過的，直接把袋子疊好塞到頭盔的頂部進(jìn)氣孔里……

Van Rysel寄來了四款不同顏色的RCR-F，我們先拿個(gè)迪卡儂-AG2R車隊(duì)隊(duì)版作為展示講解吧。25賽季，車隊(duì)配色加入了翠綠色元素，隊(duì)版頭盔索性就用全綠配色，這讓小編非常懷疑隊(duì)版在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，比較翠綠也是綠……

綠色均為閃粉漆水，在陽光下質(zhì)感不錯(cuò)。

RCR-F頭盔似乎非常喜歡這種無外殼大面積裸露泡沫的設(shè)計(jì)，有兩款配色都是這種風(fēng)格，另一頂甚至……裸露部分看似直接將EPS泡沫暴露了出來，其實(shí)是用的透明外殼，表面還是足夠硬的，不用擔(dān)心耐用性為題。

▲頭盔中央的“V|R”白標(biāo)個(gè)頭巨大

RCR-F使用了目前主流的氣動(dòng)頭盔設(shè)計(jì)布局，正面7個(gè)進(jìn)氣口加上1個(gè)頂部進(jìn)氣口，來提供冷卻頭部所需的進(jìn)氣量，側(cè)面和頂部則使用大面積的封閉造型來優(yōu)化氣動(dòng)效果。

前部?jī)蓚�(gè)小進(jìn)氣口沒有連接內(nèi)部風(fēng)道，主要提供前額的通風(fēng)透氣。

側(cè)面進(jìn)氣口使用氣動(dòng)罩蓋封閉了大部分區(qū)域，留了個(gè)小進(jìn)氣口來作為眼鏡插槽。

RCR-F幾乎全部使用大LOGO，“VAN RYSEL”字樣貫穿了整個(gè)側(cè)面外殼，畢竟隊(duì)版頭盔嘛，增加品牌辨識(shí)度很重要。由于車隊(duì)是有母公司迪卡儂贊助的，所以還打上的迪卡儂的Logo；另一側(cè)則是副贊助商AG2R的Logo。

AG2R LA MONDIALE+DECATHLON=迪卡儂-AG2R車隊(duì)，車隊(duì)Logo位于尾部中間。

RCR-F頭盔的尾部非常低矮，是常見的氣動(dòng)頭盔造型。側(cè)后方則向下延伸，對(duì)后腦勺有更好的保護(hù)。

后部使用兩側(cè)縱向排氣口，中間橫向排氣口的布局，對(duì)應(yīng)頭盔內(nèi)部的三條風(fēng)道。中間寬扁的排氣口很有跑車中置排氣的感覺，頭盔后部整體輪廓和排氣口布局都挺好看的。

尾部下方與頭盔側(cè)面下方也使用了透名外殼，顯得頭盔的泡沫裸露面積比較大。特別是側(cè)面下方的裸露包邊，很影響觀感。明明使用了質(zhì)感更好的全包邊結(jié)構(gòu)，但看上去就像沒包邊一樣……

內(nèi)籠方面，亞洲版的RCR-F明顯比歐版要圓，不過考慮頭盔的氣動(dòng)造型，并沒有做成純圓內(nèi)籠，還是略顯橢圓的。但對(duì)比歐版，對(duì)亞洲人的圓頭型來說，已經(jīng)友好很多了。

具體的歐版亞版內(nèi)籠尺寸差異，可以參考官方數(shù)據(jù)。

頭盔內(nèi)部使用三條又大又寬的風(fēng)道來為頭頂通風(fēng)散熱。

長(zhǎng)條的標(biāo)簽對(duì)風(fēng)道會(huì)有一定遮擋，到手切記要撕掉。

RCR-F配備了專為單獨(dú)盔型開發(fā)的AIR NODE級(jí)別Mips內(nèi)襯，通過內(nèi)襯上的滑動(dòng)層來減少碰撞時(shí)的二次傷害，同時(shí)不會(huì)影響頭盔的通風(fēng)散熱性能。

看得出RCR-F的Mips內(nèi)襯還是非常重視散熱性能的，襯墊均以小塊狀的形式分布。

RCR-F使用了類似閃電頭盔的雙密度泡沫結(jié)構(gòu)，來優(yōu)化頭盔的性能。

從頭盔標(biāo)簽看可以看出，亞洲版的RCR-F符合GB認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，重要比歐版要重一些，M碼的重量來到330克。

頭盔懸掛的結(jié)構(gòu)比較好，但是旋鈕的質(zhì)感與手感表現(xiàn)一般。

懸掛留有辮子孔，對(duì)留辮子的車友比較友好，不過懸掛高度的調(diào)節(jié)范圍不大。

頭盔束帶均為隱藏式錨點(diǎn)，頂級(jí)頭盔的基本操作了。

束帶的分線器使用目前常見的“Y”形塑料分線器，這種分線結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)大部分人的耳朵位置，不過也有些奇怪的地方。

由于這個(gè)“V|R”小膠標(biāo)是縫在束帶上的，會(huì)限制分線器的調(diào)整空間，分線器的位置只能向后調(diào)整。不過給多名同事試戴后，均表示無需調(diào)整分線器位置，原裝狀態(tài)就很合適。但如果有把分線器往前調(diào)的需求的話，就只能拆掉這個(gè)膠標(biāo)了。

在束帶扣方面，迪卡儂一直都非常舍得給，印象中一個(gè)200多元的輪滑頭盔都給你配FIDLOCK磁吸扣，RCR-F作為頂級(jí)頭盔，配FIDLOCK算是在情理之中了。

頭盔重量方面，M碼隊(duì)版的實(shí)稱重量與官方重量基本一致，相差1克。有一說一，這個(gè)重量在氣動(dòng)頭盔里也是有些偏重了。

附件除了開頭提到的頭盔袋，還有一本挺厚的說明書。

下面我們就來分享一下其他顏色的的RCR-F。

也許有些車友知道Van Rysel贊助了一支洲際隊(duì)就叫ROUBAIX，車隊(duì)的配色一直很騷，以粉紅色為主。今年Van Rysel將Roubaix車隊(duì)的裝備引入到國(guó)內(nèi)，頭盔也不例外。白粉配色的Roubaix隊(duì)版RCR-F看上去就很騷。

粉色部分均為閃粉漆，在陽光下就顯得更騷了。

后部排氣口也是粉色的，像個(gè)烈焰紅唇，挺性感的。

▲既然是隊(duì)版嘛，自然也是大字涂裝

ROUBAIX車隊(duì)的Logo相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴，將“X”加入一半粉紅色還挺特別的。

ROUBAIX隊(duì)版使用了白色包邊，質(zhì)感大大提升。

RCR-F最離譜的當(dāng)屬這個(gè)全裸露泡沫的“原色款”。

小編本來就不喜歡裸露泡沫多的頭盔，這個(gè)原色款更是直接把我送進(jìn)地獄……

原色款看上去似乎沒有外殼，讓人感覺很不耐用，但其實(shí)是使用了亮光與啞光兩種透明外殼，表面硬度妥妥的，完全不必要擔(dān)心。

原色款的標(biāo)和排氣口都是翠綠色的，看來也是有些車隊(duì)色元素。

原色款的字樣均為拉絲銀的貼紙，雖然挺好看的，不過可以看到新的狀態(tài)下，貼紙就已經(jīng)有點(diǎn)翹邊了。

原色款為L(zhǎng)碼頭盔，可見雙密度泡沫的布局與L碼不同，應(yīng)該是根據(jù)盔體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。

L碼適應(yīng)頭圍為59-62cm，官方重量為370克，比M碼重40克。

原色款雖然看上去會(huì)感覺更輕，但實(shí)際重量卻比官標(biāo)重了10克……

對(duì)于喜歡素點(diǎn)的車友，RCR-F還提供百搭的小白盔。

“VAN RYSEL”字樣也比前幾款小了很多，更加低調(diào)素雅。

▲Logo和字樣均為亮銀色

▲頭盔后部則為經(jīng)典的熊貓配色

RCR-F雖然是亞洲版頭盔，但實(shí)際內(nèi)籠還是有點(diǎn)橢圓的，小編這種中間頭型戴上感覺非常合適，沒有任何夾或者頂?shù)母杏X，左右也沒有什么旋轉(zhuǎn)空間。M碼的適應(yīng)范圍比較大，給個(gè)平時(shí)戴L碼頭盔的同事戴都表示M碼合適。

雖然盔體看上去比較圓，但從小編戴這款頭盔，有朋友問我戴的是不是歐版看來，RCR-F亞洲版并沒有顯得“蘑菇頭”，在亞洲版的氣動(dòng)盔里，算是外觀比較和諧的。

束帶與襯墊的觸感較好，整體佩戴舒適度不錯(cuò)。

鏡腿插槽設(shè)計(jì)得比較科學(xué)，小編試了幾個(gè)品牌的眼鏡，都能很好地固定在頭盔上。但最離譜的還是搭配自己900系列頂級(jí)騎行眼鏡……

900系列眼鏡的鏡腿上有個(gè)卡榫，剛好可以勾住鏡腿插槽的邊上。這就展現(xiàn)出同品牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)了……

即使這樣頭盔都不會(huì)掉下地，騎行時(shí)就更不用擔(dān)心會(huì)掉眼鏡了。

小編在把玩RCR-F頭盔時(shí)發(fā)現(xiàn)，側(cè)面兩個(gè)進(jìn)氣孔擋板其實(shí)是可以拆掉的，來獲得更大的進(jìn)氣量。需要注意的是，這個(gè)并不屬于官方的用法，純屬自己DIY。

即使拆掉擋板，沒了眼鏡插槽，但900系列的鏡腿仍然可以勾住擋板的卡槽，這就很離譜。

騎行感受

RCR-F與近年的氣動(dòng)頭盔設(shè)計(jì)一樣，主要通過內(nèi)部風(fēng)道來帶走頭頂熱量。頭盔前部的開口較多，只要能維持住一定速度，頭盔的散熱效率還是非常不錯(cuò)的，頭頂基本沒有明顯悶熱感。不過頭盔前緣內(nèi)部沒有開通風(fēng)槽，所以溫度超過28℃的話，前額會(huì)有一定悶熱感。

小編還測(cè)試了一下拆除兩側(cè)擋板來騎，感覺進(jìn)氣量能增加個(gè)20%左右。加上擋板下的通風(fēng)孔很長(zhǎng)，都快直達(dá)后腦勺了，能明顯降低兩側(cè)頭頂?shù)臏囟�，就是要損失一定氣動(dòng)效率。

這類氣動(dòng)頭盔最怕就是低速，只要一停下來，就能明顯感受到頭頂還是積聚熱量，如果是夏季爬坡比較多的路況，還是建議選擇RCR。

頭盔前緣雖然不算薄，但造型優(yōu)化得不錯(cuò)，在低趴騎行姿勢(shì)時(shí)，并沒有明顯地遮擋視線，視野控制得還算不錯(cuò)。

RCR-F最大的不足還是重量，330克的頭盔比小編平時(shí)戴的氣動(dòng)盔重了40-50克，雖然在1-2小時(shí)的短距離騎行中影響不大，但超過3小時(shí)的騎行還是會(huì)感到對(duì)頸部產(chǎn)生一了些額外壓力。

氣動(dòng)效率方面，屬于無法明顯感知的范疇。所幸外媒CYCLINGNEWS去SSEH風(fēng)洞做了個(gè)氣動(dòng)頭盔測(cè)試，我們可以參考一下。在25款頭盔的氣動(dòng)測(cè)試之中，RCR-F的成績(jī)與SCOTT Cadence一致，取得了僅次于POC Procen Air和S-Works EVADE 3的好成績(jī)。

雖然亞洲版的盔體造型與歐版不同，會(huì)對(duì)CdA造成影響，亞洲版的RCR-F無法直接參考這個(gè)表格，不過起碼也證明了RCR-F的氣動(dòng)布局是比較科學(xué)的。

總結(jié)一下，RCR-F頭盔確實(shí)能帶來一定優(yōu)勢(shì)，雖然對(duì)比自家產(chǎn)品貴了不少，但對(duì)比一眾頂級(jí)氣動(dòng)頭盔來說，并不算貴，甚至便宜了一半都有多。頭盔本身也有一些小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來提高“可玩性�！边@么來看的話，還算是有性價(jià)比的，如果細(xì)節(jié)做工和重量能再控制一下就好了。

責(zé)任編輯：Avalon