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組件

整車除輪胎外，幾乎所有組件都是采用了來自SCOTT自有零部件品牌SYNCROS的產(chǎn)品。碳纖維一體把組IC-R100-SL采用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)極致簡潔的外觀。寬而平直的上把位為手掌提供舒適支撐，握持手變頭時(shí)也能獲得充分支撐。

下把位的下沉深度較淺，使我在使用下把位時(shí)既能保持空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)又不至于過度激進(jìn)。把橫略帶外撇設(shè)計(jì)，高速過彎時(shí)能提供更好的穩(wěn)定性。

把橫預(yù)留了碼表安裝孔位，測(cè)試車配備的3D打印鋁合金碼表支架僅重12克—需要付出99.99英鎊的售價(jià)。

SYNCROS提供從70mm到140mm八種把立高度，以及360mm至420mm五種把橫寬度選擇。不過與其他品牌相同，量產(chǎn)整車會(huì)根據(jù)車架尺寸預(yù)裝固定組合。這輛M碼車型一體把把立高度為110mm，把橫為40cm寬，非常適合我。

如今把橫寬度普遍比以往更窄，這種設(shè)計(jì)雖然有利于空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和集團(tuán)沖刺/繞圈賽的狹窄空間，但在實(shí)際道路騎行中會(huì)導(dǎo)致操控過于靈敏—尤其在與機(jī)動(dòng)車混行或遭遇側(cè)風(fēng)時(shí)。40cm的寬度對(duì)我來說相對(duì)平衡。車把內(nèi)置T25規(guī)格梅花螺絲刀。SCOTT為ADDICT RC全車組件和水壺架螺絲統(tǒng)一采用T25規(guī)格，確保隨時(shí)可進(jìn)行微調(diào)。

SYNCROS碳纖維座管SP-R100-SL上安裝了BELCARRA REGULAR 1.0坐墊。

這可能是整車唯一讓我不太適應(yīng)的地方—雖然喜歡其造型，但相對(duì)較硬的中底在連續(xù)騎行四五天后，我的坐骨區(qū)域會(huì)產(chǎn)生一些不適，最終我還是換成了個(gè)人慣用坐墊。

輪組&輪胎

SYNCROS CAPITAL 1.0S輪組采用40mm框高的碳纖維輪圈，內(nèi)寬達(dá)到25mm，完美適配ADDICT RC可兼容的寬胎。這款無鉤輪圈設(shè)計(jì)僅支持真空胎，無法使用傳統(tǒng)開口胎�？紤]到行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，這倒也無傷大雅。

輪組使用久經(jīng)考驗(yàn)的DT Swiss 240花鼓，整體做工精良，在空氣動(dòng)力學(xué)與全能性之間取得平衡。橫向剛性表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

SCOTT宣稱這對(duì)輪組的重量僅為1,335克（前輪620克，后輪715克），如果單獨(dú)購買，零售價(jià)為2,019.98英鎊。輪組上安裝的是SCHWALBE PRO ONE MICROSKIN 30mm外胎，搭配SCHWALBE AEROTHAN內(nèi)胎。由于是展示用車，我們這輛實(shí)際安裝的是稍寬的32mm輪胎，而輪圈寬度實(shí)際上將輪胎撐開到了33.1mm。

PRO ONE外胎在性能方面表現(xiàn)出色。其橡膠配方提供了極強(qiáng)的抓地力，加上柔軟的胎體結(jié)構(gòu)，帶來了出色的路感反饋。作為一款高端競賽輪胎，它的耐用性也相當(dāng)不錯(cuò)。

實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)

驚艷！這款車的騎行體驗(yàn)只需一個(gè)詞就能概括！這一級(jí)別的自行車專為承受職業(yè)車手的功率輸出而設(shè)計(jì)，剛性表現(xiàn)是首要關(guān)注點(diǎn)，重量和舒適性也會(huì)納入考量。誠然，來到這個(gè)價(jià)位很少能找到表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品。但在這個(gè)追求"邊際增益"的市場中，真正決勝的恰恰是那些微小的細(xì)節(jié)。

而ADDICT RC的剛性表現(xiàn)對(duì)我這樣的業(yè)余騎手來說完全不在話下—五通剛性極佳，深厚的后下叉在你全力踩踏時(shí)牢牢鎖死后輪；面對(duì)高速技術(shù)彎道時(shí)，頭管展現(xiàn)出驚人的抗扭剛度；叉腿即便在重剎下也毫無形變。

騎行質(zhì)感相對(duì)硬朗，但SCOTT的設(shè)計(jì)師巧妙融入了恰到好處的順應(yīng)性，抵消了顛簸感，即便在路況不佳的鄉(xiāng)間小路上也能保持相對(duì)平順。

雖然它未必是我一百英里長途騎行的首選，但真要它上陣，我也知道結(jié)束后我的臀部和手不會(huì)“強(qiáng)烈抗議”。你或許會(huì)將這種舒適性歸功于原裝的32mm寬胎，但即便換裝我慣用的高胎壓窄胎搭配高框輪組，騎行品質(zhì)依然如一。

這種絲滑體驗(yàn)意味著輪胎反饋完全不受高頻震動(dòng)的干擾，讓我在濕滑下坡路段信心十足。ADDICT RC堪稱我長久以來騎過"溝通感"最豐富的車型。"人車合一"說法簡直是為這類車而生的。對(duì)車輛性能的信任會(huì)讓你更激進(jìn)地攻彎、下坡，從而提高效率。更重要的是，它能帶來更愉悅的騎乘體驗(yàn)。輕量化特質(zhì)同樣是PRO版的核心優(yōu)勢(shì)。我們實(shí)測(cè)這款M碼車架含配件（水壺架、碼表支架、車把內(nèi)藏工具）僅重6.58公斤，堪稱驚艷。無論是暴力加速時(shí)的瞬時(shí)響應(yīng)，還是搖車爬坡時(shí)的高效動(dòng)力傳遞，它都表現(xiàn)卓越。

短軸距意味著它在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)靈敏，而這輛自行車轉(zhuǎn)向速度之快讓我能夠迅速擺脫困境。座管與頭管角度設(shè)定激進(jìn)卻不極端，在競技取向與操控穩(wěn)定性間取得精妙平衡。轉(zhuǎn)向非常靈敏，輕觸車把就能有所響應(yīng)，公路新手或許會(huì)緊張，但老手定會(huì)折服于這種精準(zhǔn)指向。就騎行體驗(yàn)而言，ADDICT RC PRO堪稱無懈可擊。這是一款讓人腎上腺素飆升的高性能戰(zhàn)車。