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因為小編比較喜歡這種現(xiàn)代復古風格的車，剛好第十代TCR也推出了致敬ONCE車隊版第一代TCR的“LEGEND EDITION”涂裝，所以年后就入手了一支車架。眾所周知，現(xiàn)款GIANT的公路車全部使用“OD2 AERO”的“D”型舵管，以實現(xiàn)全內(nèi)走線，所以車把的選擇范圍依然不大。

一不做二不休，干脆就選“捷安特專用最強車把”（只要定語加的夠多，就不怕用“最”，哈哈），畢竟CADEX RACE一體把的幾何和重量看上去都不錯。就是售價高達3698元（AERO一體把的價格更是高達2049元……），給錢時還是十分肉疼的……

先來開箱一下這款一體把吧。與小編之前買過的CADEX AMP坐墊一樣，CADEX的一體把也使用大黑盒包裝，來體現(xiàn)高端感。

鋼印式“CADEX”大字，與坐墊的包裝風格一模一樣。

“追求極致產(chǎn)品”的Slogan同樣縱向排列在包裝左側(cè)。

產(chǎn)品信息標簽十分詳細，直接將車把幾何印在了標簽上，但沒有標注規(guī)格，如果商家備貨較多的話，需要自行用漆筆標注。CADEX RACE車把的規(guī)避比較多，提供5個寬度+7個把立長度，共16個規(guī)格，上把寬度最窄可以到34cm，并且最窄的兩個規(guī)格下把外撇、前伸、下沉量均針對小個子用戶進行了優(yōu)化。

打開紙盒，發(fā)現(xiàn)即使價格很貴，但包裝比較簡單粗暴。小編買過這么多車把，真就沒見過用黑紙包著出貨這種方式……

一體把預裝了碼表架出貨，黑紙外露著個碼表架，樣子就挺滑稽的……碼表架還是挺礙事的，所以還是先拆了進行拍攝。

撕掉黑紙，就能看到RACE一體把的真面目了。為了實現(xiàn)輕量化，RACE一體把使用了相當簡潔的造型，看上去比較干練。車把在不同的位置采用T1100和T800碳布，并且使用一體成型制程，來降低車把重量。

把橫中間使用了電鍍銀色大標，辨識度非常高。

把立與全段等徑的把橫形成了一個簡潔的“T”形結(jié)合位。

把橫區(qū)域使用人體工學造型，截面較厚，提供舒適的握持感。

上把折彎處則增加了一些填角造型，令上把的握感更舒適。

把立呈方形截面，看著比較粗壯，這也是CIANT家把立的傳統(tǒng)了。車把幾何數(shù)據(jù)標注在把立上，但明顯缺了一個重要數(shù)據(jù)，就是把立角度。這把立角度看上去就十分激進，查詢臺灣官網(wǎng)才發(fā)現(xiàn)偷偷摸摸地標了-10°把立角度，也個也是GIANT家把立的傳統(tǒng)了，比較偏激進。

既然是“捷安特專用最強車把”，那么把立的舵管夾環(huán)自然是根據(jù)“OD2 AERO”舵管設計的，別家車架無法使用這款一體把。但是AERO一體把又是傳統(tǒng)圓形OD2的，有點讓人看不懂。

作為一款這么貴的一體把，標配鈦螺絲是基本操守了。

反正別家車架也用不了這款車把，管線入線口自然就根據(jù)GIANT自家的內(nèi)走線規(guī)格設計就好，使用了把立下方進線的方式。入線口開口較小，目測是無法支持機械變速的。

為了減少開孔對車把剛性的影響，上把下方的出線口開口也比較小。雖然看著不好穿，但好在預埋了導管，令穿線更加簡易。

下把使用了泛用性最好的壓縮彎型，40cm規(guī)格的前伸量為72mm，下沉量為125mm，也是很“捷安特”的幾何數(shù)據(jù)，非常友善。

▲手變安裝位的防滑涂層區(qū)域足夠大

▲下把使用了傳統(tǒng)的圓形截面

▲下把末端還有個亮黑色裝飾區(qū)域

下把為11°外撇，上下把寬度差值為3cm，40cm規(guī)格的上把為37cm寬，非常符合目前“卷氣動”的設計潮流。

▲下把的管壁非常薄

下把使用專用的雙孔固定碼表架，看來是比較重視碼表架可靠性的，令掛載攝像機或車燈時，碼表架更加穩(wěn)。

車把配備了碳纖注塑材質(zhì)的碼表架，造型比較簡潔，不是上面有個鏤空標，還以為是通用款，畢竟同為雙孔固定……

下沉式設計可以讓碼表與把橫形成一個平面，看起來更整潔。

碼表底座使用單孔+限位槽的形式固定，非通用款式。

碼表架附帶GOPRO接口支架，不過是固定在碼表底座下方，而非碼表架螺絲上，這種安裝方式在稱重時，非常考驗碼表架的強度。同樣可能是出于對掛載負重時的強度考慮，碼表架螺絲配備的是鋼螺絲，按道理說，這么貴的車把，應該標配鈦螺絲才對。

車把的表面處理略顯粗糙，不太對得起它的價格。

到了稱重環(huán)節(jié)，官方號稱420x110規(guī)格的重量為256克。小編這支400x100規(guī)格實稱為269克，雖然沒拔掉導管，但也不至于重這么多。雖然沒達到官方重量，但已經(jīng)算是個比較輕的重量了。

▲碼表架的重量為21克，中規(guī)中矩

▲兩顆碼表架螺絲還要加上6.4克

▲如果需要安裝掛架，則還要加上9.2克

哎，是不是少了些什么？對了！車把附件呢？原來車把附件藏在了車把底座里，還特意用貼紙告訴你里面藏著東西。

▲連底座上都打上了CADEX大黑標……

▲從下面打開底座，果然藏著個小盒子！

▲連附件盒上都有標和SLOGAN……

▲都倒出來，只有簡單4樣東西

對于想走輕量化路線的PROPEL車主來說，安裝RACE一體把需要更換附件里的碗組蓋。

另外則是搭配車把的專用“D”形碗組上蓋。

由于OD2 AERO的吊芯結(jié)構(gòu)比較特殊，需要使用短螺絲。這顆上管螺絲也是鋼制的，雖然短，鋼的影響也不大，但對于這么貴的車把來說……不成配個鋁的也好�。�

RACE一體把無法在把立上方預留墊圈，必須一步切到位。把立的夾環(huán)位置預留有臺階，搭配專用上非常平整。

▲上蓋加螺絲的重量為8.7克

最后則是一個WAHOO碼表用的底座

使用體驗

首先，RACR一體把搭配TCR或DEFY使用的話，是可以直上的，無需裝那個開口過線墊圈。那么問題就來了，本來這代GIANT的車配10°把立，就是為了補那個過線墊圈的高度，現(xiàn)在無需墊圈了，那么這就是一支地地道道的10°把立，所以還是十分激進的。

更加激進的是，買前小編沒發(fā)現(xiàn)，RACE一體把使用了十分“意味”的下沉式上把，手變位置會比平上把更低一些。不喜歡使用下沉式上把的本小編直呼“中伏了”。

下沉式上把使用氣動姿勢的話，用著其實沒什么毛病。但小編這種身體柔韌性一般，抓手變和上把會比較多的人，就感覺有些“硌手”了。特別是抓上把時，手心空了一塊，握感并不好。好在上把有些填角造型來彌補一下舒適性。對于小編這種使用習慣來說，RACE一體把的舒適性表現(xiàn)比較一般，長時間騎行手掌會有些不適感。

車把的幾何是非常氣動的，由于外撇較大，手變位置也會一同傾斜一些。本來小編就習慣使用37cm的車把，到了RACE車把上可以無縫銜接。

37cm的彎把還是能在騎行姿勢上獲得一些氣動優(yōu)勢，畢竟姿勢氣動比車氣動更重要。對于TCR這種不太氣動的車來說，RACE一體把可以彌補一定氣動劣勢，但前提是你能適應這種姿勢。

雖然把立角度很激進，好在前伸量和下沉量做得比較友善，切換騎行姿勢時比較方便迅捷。

車把剛性則是比較驚喜的地方。本來小編對這種250克區(qū)間的一體把就沒太大期望，實際卻狠狠打臉了。上把位和下把位的側(cè)向剛性表現(xiàn)十分不錯，與小編用過的一些300克區(qū)間一體把相差無幾，沖刺發(fā)力比較直接；下把提拉和下壓剛性則不像側(cè)向那么強，考慮到其重量，也算是不錯的了。

40cm寬的下把在沖刺搖車和高速下坡時，也能提供一些操控性上的加成。

總的來說，RACE一體把的剛性重量比試非常好的，這點就與TCR ADV SL的屬性十分般配。

最后總結(jié)一下，稱CADEX RACE為“捷安特專用最強車把”一點問題都沒，因為在現(xiàn)行OD2 AERO舵管專用的車把和把立，也就那么幾個，說它最強似乎也沒什么問題。它也確實做到了又輕又硬。

但如果算上第三方適配的一體把來說的話，說它最強似乎是有點違法廣告法了，但小編認為它確實是最適合第十代TCR的車把。雖然造型不夠AERO一體把氣動，但其實小編認為RACE一體把的大外撇幾何其實是更適應氣動騎行姿勢的，所以PROPEL搭配這款車把也十分合適。唯一的問題就是，價格有點太貴了……

最后插播一則廣告，后續(xù)小編會為大家?guī)�來第十代的TCR ADV SL的評測與吐槽，但由于后面的中國自行車展比較忙，可能要5月中旬才能發(fā)布，敬請期待。

責任編輯：Avalon