和所有的Alma一樣，即使給你一個未上漆的裸架，你也一定可以分辨出著是一款來自Orbea Alma系列的全碳山地車架。其中最直觀的一個特點，就是它那另無數(shù)車友神魂顛倒的錯位下管設計，這個設計從26寸的全碳Alma開始就已成為Orbea的一個標志性設計。
這款車架整體的結構上采用了Orbea最新的4×4技術，細心觀察可以發(fā)現(xiàn)，這款車的后三角和前三角都不是標準的三角形，而是都有一個非常短的第四邊。后叉上的第四邊，是為了給后下叉一個更加水平的角度，這樣可以使得后下叉更有彈性，在越野時可以有更為舒適的表現(xiàn)。
而前三角的這個四邊形設計則主要是為了簡化后上叉和立管交匯處的受力結構，使得從上管經(jīng)過后上叉這個通道的力量傳遞更為直接，同時也降低了傳統(tǒng)車架設計中，后上叉和上管以及立管連接部位受力復雜的情況，使立管的受力更加簡單，增強了這個部位整體的結構強度。
而且整個后叉的排泥性也是非常不錯的，比賽下來基本沒有泥土堆積的情況。頭管部位，這款Alma29 S30采用了錐形頭管的設計。
此外，這款車的頭管角度也有個非常巧妙的設計，這一點也是我們在實際騎行后才回過頭來看才發(fā)現(xiàn)的，這兒先賣個關子，到后面講騎乘感受的時候再作詳細的解答。這款車架還采用了Orbea的SSN和DCR技術，SSN技術是Size Specific Nerve的縮寫，Orbea通過這種對不同尺寸的車架進行分別設計的技術，保證了不同尺寸的車架可以擁有相類似的騎乘感受，比如Orbea會給大尺寸的車架以更粗的管徑或是更厚的管壁以提供更強的剛性，來滿足體重較大的“高人”們的騎乘感受。同時對于不同的尺寸，Orbea也會對車架的角度進行調(diào)整。DCR技術則是Direct Cable Routing技術的縮寫，這是Orbea自家車架的內(nèi)走線技術，通過對走線的優(yōu)化設計，減少變速線的阻力。
這款車上使用了全封閉的走線，在重度越野的情況下，依然可以流暢變速，這一點在這次比賽中讓我感覺非常舒服，從頭到尾，變速都是一氣呵成。這種來自Gore的全封閉線管在非彎折位的遠看就像傳統(tǒng)的變速線一樣，但是事實上這些部位是通過一層超薄的橡膠套，來實現(xiàn)變速線的封閉設計的，這樣不僅不會增加太多的額外重量，也可相比傳統(tǒng)的全走線擁有更低的變速阻力。
前叉的選用上，F(xiàn)OX CTD系統(tǒng)的100mm 29er前叉舒適度自然不言而喻，并且針對不同的地形，這款前叉可以提供不同的模式，F(xiàn)OX預置了爬坡（C-climb），林道（T-trail）以及下坡（D-descent）模式，這也是CTD名字的由來。線控版的CTD FOX 29讓我們在面對各種地形時，可以隨心所欲地進行變換前叉模式以獲得自己想要的避震這讓我們感到非常的爽。此外不得不提的是FOX前叉的下坡路段所能提供的出色避震性能和穩(wěn)定性。這款錐形頭管的FOX F29 CTD RL依然延續(xù)了FOX對小震動敏感和側向剛性出色的特點。不過因為使用了FIT阻尼系統(tǒng)（FOX的封閉油路阻尼系統(tǒng)），并且沒有加Kashima涂層，因此雖然使用了頂級版本相同的具有更低阻力的SKF塵封，這款前叉依然讓我們感到略微有些澀。
這款車的輪組選用了15QR筒軸的SHIMANO的MT-66，這款重量為2025g的輪組在29領域說不上重，但也絕不算輕，不過SHIMANO MT系列的輪組一向皮實耐用，這點可以讓喜歡飛飛跳跳的車友放心了，但是如果你已經(jīng)購買了這款車想進行升級，那毫無疑問輪組是升級的第一要務。你也可以選擇Orbea的MyO服務（Orbea讓客戶自選部分配件的服務），直接選配更高等級的輪組，不過目前這個服務暫時沒在國內(nèi)山地車上展開。Orbea目前正在國內(nèi)積極地開展這項服務，相信不久的將來，大家就可以體驗到Orbea MyO的貼心服務了！
外胎配備了Geax AKA 2.2的外胎，2.2看著是有些嚇人，不過AKA其實是款小齒低阻胎，踩踏起來其實也并不費力。而2.2的胎寬也提供了極為出色的穩(wěn)定性。這款胎在我們實際使用中，抓地力和穩(wěn)定性非常出色，滾阻不算特別優(yōu)秀，但也確實稱不上很大。
這款車的傳制動系統(tǒng)對于整車廠商來說，可謂算得上超級混搭。指撥，前撥，牙盤，鏈條均為XT，帶鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)的XTR M985后撥，HG81-10 36T的飛輪，碟片和碟剎則是使用了Formula R1這款超輕碟剎，其中碟片使用了SHIMANO的轉換座將六釘?shù)腇ormula碟片安裝在了MT-66的中鎖安裝座上。雖說是整車配置中少見的無敵混搭，可是其實都是比較合理的選擇。XT牙盤使用的是24-38版本，這個齒比對于29來說非常合適，配合36T的飛輪，你完全不用擔心大輪徑會讓你爬不動山。
而鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)的XTR M985后撥，則讓你面對激烈的騎行也不必擔心鏈條被震落的情況。這個鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)我們建議大家一般都可以開啟，它帶來的劣勢只是你需要更大的力氣來進檔變速，僅此而已。
最后，制動系統(tǒng)的碟剎，來自Formula的R1，這是非常出名的一款超輕量化碟剎了，它輕量，剎力強，線性屬于非常直的那種，完美嗎？也并非如此。R1有著所有Formula碟剎的通病，那就是來令片間隙非常小，導致R1的碟剎很容易就會產(chǎn)生蹭碟的情況。
把組和坐墊方面，配備的均為次頂級系列產(chǎn)品，F(xiàn)SA次頂級的SL-K三件套，以及Selle Italia次頂級的SL坐墊。和這款車的定位也非常符合。把橫為了29er需要的更大轉矩而加寬到了680mm，讓操控很穩(wěn)定，坐墊偏舒適，并非純正的競賽坐墊，不過非常對得起你的屁股，平時訓練非常舒適，競賽的話發(fā)力感也可排到中上。
在越野過程中，我感到這款車非常的靈活，并沒有其他29er那樣明顯的笨重轉向感，在一些急轉彎處，我覺得比以前騎過的29er更有信心，轉彎的感覺讓我有點覺得這簡直就是一輛26，我讓Herman試騎了這輛車，并詢問他的感受，居然他的最大感受也是非常靈活這個感覺�；氐睫k公室，我們仔細研究了這款車架的幾何設計，原來秘密就在頭管角度，這款Orbea的頭管角度設計和其他品牌的29er都有很大不同，相對自家的26，其他品牌一般都傾向于在同系列的29車款中減小頭管角度以獲取更穩(wěn)定的下坡和操控感，而Orbea卻增大了頭管角度，這樣當然會損失部分下坡穩(wěn)定性，但是換來的出色轉向性能卻可以讓我們在越野中更加游刃有余。
最后，這款車在騎乘過程中，還是會覺得有些拖腳，畢竟MT66輪組的等級和29英寸的輪徑擺在那里，2.2款的29外胎也更不是什么輕量的主，但是它真的夠強壯。特別要強調(diào)的還是這款車在下坡路段中的表現(xiàn)，其實我并不是個下坡技術很好的選手，可是騎著Orbea的這款Alma29 S30，在前日的比賽中，下坡超越了好多選手，這讓我自己也始料未及。其特別的頭管角度使其雖然在下坡時沒有像其他品牌的29那樣穩(wěn)定，但是無疑大頭管角度的設計讓我在大轉角的爬坡，或是下坡急轉彎的情況可以讓更感到游刃有余。如果要讓我用一句話來概括這輛車的特點的話，我想說：她就像一位充滿魅力的混血兒，雖然略有些笨重，但其猶如26般靈活的操控感和29血統(tǒng)下的出色穩(wěn)定性將讓你對她無力抗拒。
面對這款兼具山的沉穩(wěn)與水的靈動的西班牙戰(zhàn)車，你準備好了嗎？
市場零售價：27980
感謝奧貝亞自行車（昆山）有限公司提供測試車輛！
責任編輯：Kenneth
