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這一期文章我們探究一下關(guān)注度相對(duì)不高的女子車手們究竟能拿多少錢。這個(gè)話題也是國(guó)外媒體近幾年非常關(guān)心和熱門的話題之一。

車隊(duì)級(jí)別

關(guān)于UCI女子自行車車隊(duì)的級(jí)別和設(shè)置，近幾年來也是變化不斷，2023賽季明確的設(shè)置是15支世巡賽級(jí)別的車隊(duì)，被稱為UCI Women's WorldTeams，簡(jiǎn)稱為WWT級(jí)別。

剩下了56支車隊(duì)則都是女子洲際車隊(duì)，被稱為UCI Women's Continental Teams，也就是說只有這兩個(gè)級(jí)別的分類。

她們的收入如何呢？

經(jīng)過了一系列的改革和權(quán)利的爭(zhēng)取，頂級(jí)的WWT級(jí)別車隊(duì)的女車手們的后勤保障與薪資得到了UCI的肯定，比如UCI明確規(guī)定了WWT級(jí)別的車手將會(huì)獲得與男子PRT級(jí)別車隊(duì)級(jí)別相同的最低薪資水平，2022年已經(jīng)提升至27000歐元（受雇）或45100歐元（自雇）。

同樣，隨著最低工資的制定，有關(guān)假期工資、疾病保險(xiǎn)和生育保險(xiǎn)的規(guī)定也出臺(tái)了——所有這些在 2019 年都沒有。 

也有一些車隊(duì)做出了表率，比如Team Jayco AlUla、Trek-Segafredo都自愿將女子車隊(duì)的最低工資提高到與男性WorldTeam頂級(jí)車隊(duì)最低工資相同。

這樣的壯舉自然是值得稱贊的，雖然男女之間工資差別很大，但是女子WWT級(jí)別車隊(duì)的車手和UCI CT級(jí)別的車手收入差距更大，根據(jù)TCA（The Cyclists' Alliance，女子自行車聯(lián)盟）一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，雖然頂級(jí)女騎手的工資有所上漲，但43%的女車手實(shí)際上仍在用工資報(bào)銷其車隊(duì)的設(shè)備、醫(yī)療或旅行費(fèi)用等費(fèi)用。 

還有一份數(shù)據(jù)同樣也能說明一些問題，2020年的時(shí)候，僅有25.5%的女子職業(yè)車手年收入超過30000歐元，作為對(duì)比，歐盟2020年的平均收入約為32000歐元。

更令人吃驚的是大約有25%的女子職業(yè)車手根本沒有收入。

由于慘淡的收入但同時(shí)想要繼續(xù)逐夢(mèng)自行車，2021賽季的世界冠軍意大利車手Balsamo就曾經(jīng)在賽外兼職做警察，成為“Fiamme Oro”的一員，下圖紅圈中的便是Balsamo。

情況在好轉(zhuǎn)吧

2022年，TCA又做了一次調(diào)查，有13%的WWT級(jí)別車手表示他們的年收入超過了10萬(wàn)歐元，而另有 24% 的人表示年收入在6萬(wàn)至10萬(wàn)歐元之間。這比 2021 年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)增加了17%。

女子職業(yè)車手平均也獲得了更長(zhǎng)的雇傭合同，這是比較理想的進(jìn)步，這會(huì)讓車手對(duì)自己與車隊(duì)一起成長(zhǎng)的能力更有信心，而不是要疲于在每一個(gè)賽季之間擔(dān)憂吃了上頓沒下頓。更多的車手（占受訪者的 30%）擁有經(jīng)紀(jì)人，這有望改善與贊助商和車隊(duì)的專業(yè)談判水平，從而獲得更高的薪水。

然而對(duì)比生活的成本還是有很大的問題，在2022年接受TCA記者調(diào)查采訪時(shí)，有54%的女車手可以靠騎自行車賺到的錢生存，而其他的車手都還在依靠獎(jiǎng)學(xué)金、第二份工作的工資以及可以為她們提供資金的伴侶/家庭來維持生計(jì)。

刨除WWT級(jí)別的車手，只有15%的車手年收入超過20000美元，而更夸張的是23%的非WWT職業(yè)車手沒有任何收入，不過這也比2021年統(tǒng)計(jì)的34%要好一點(diǎn)。

只有不到一半的車手有健康保險(xiǎn)，而且許多車隊(duì)對(duì)腦震蕩測(cè)試等提供極少或根本不提供支持。更是僅有百分之二的人有退休金計(jì)劃。

TCA講了關(guān)于2022舉辦的首屆女子環(huán)法的一些令人感到吃驚的事實(shí)，“參加2022年環(huán)法自行車賽的女性運(yùn)動(dòng)員沒有從他們的團(tuán)隊(duì)中獲得任何薪水，而車手則與賺取三位數(shù)薪水的車手比賽�！�

這或許可以解釋為什么高達(dá)41%的車手會(huì)提前退出自行車運(yùn)動(dòng)，以便在其他方面賺更多錢。

車隊(duì)與團(tuán)隊(duì)

雖然這些數(shù)字不容樂觀，但是各方面的努力還是有作用的，比如女子車隊(duì)的幸福感正在大幅上升，在TCA的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有73% 的受訪女騎手表示非�？鞓坊蚩鞓�，2021年這個(gè)數(shù)字只有30%。

幸福感提升的部分原因可能是重返賽場(chǎng)和車隊(duì)重新團(tuán)結(jié)在一起，但車手們列舉了一些原因，比如通過以車手為中心的舉措，如訓(xùn)練營(yíng)（包括增加高原訓(xùn)練）、媒體培訓(xùn)等，提高了車隊(duì)的專業(yè)水平、比賽分析和戰(zhàn)術(shù)技能開發(fā)、聘請(qǐng)專業(yè)員工，例如營(yíng)養(yǎng)師和心理表現(xiàn)教練。

可見，幸福感的提升未必來自于金錢，在個(gè)人價(jià)值的提升中有很大的因素。

不幸的是，11% 的車手認(rèn)為團(tuán)隊(duì)管理不善和不舒服的情況，將自己列為“不開心”或“非常不開心”。

未來在哪里？

根據(jù) l'Equipe和一些新聞媒體報(bào)道，車壇最高薪的女子車手可能是女子自行車的Goat級(jí)車手Annemiek van Vleuten，她曾經(jīng)在去年一年之中獲得了女子環(huán)意、環(huán)法、環(huán)西、世錦賽的全滿貫成績(jī)。

2020年她還在Mitchelton-Scott車隊(duì)之時(shí)工資為 125000歐元，據(jù)報(bào)道，她在2021年加盟Movistar 后，工資漲了一倍，大約25萬(wàn)歐元。

這樣級(jí)別的強(qiáng)者只能拿到男子世巡賽車隊(duì)普通副將級(jí)別的薪水。

這是為何？其實(shí)很簡(jiǎn)單，職業(yè)自行車商業(yè)化運(yùn)作，沒有觀眾就沒有關(guān)注度，沒有關(guān)注度就沒有資金，男子比賽都被這個(gè)問題困擾許久，一直無(wú)法得到有效的解決，何況關(guān)注度更低的女子運(yùn)動(dòng)呢？

推動(dòng)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)向前的方法還是提高報(bào)道，獲得正向關(guān)注度，特別是直播的關(guān)注度。

TCA采訪中的大多數(shù)女性將獲得關(guān)注度的行為視為取得進(jìn)步的關(guān)鍵途徑：更多的眼球意味著更多的贊助商興趣，這會(huì)轉(zhuǎn)化為金錢。

有錢才能有更好的發(fā)展。體育作為社會(huì)生活的一部分，女性的存在不可忽視，昨天是三八國(guó)際婦女勞動(dòng)節(jié)，是對(duì)婦女們作出的成就肯定的紀(jì)念日，希望每一位女性都擁有選擇的權(quán)利和自由，工作的環(huán)境也能得到更好的保障在體育運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域也是如此。

責(zé)任編輯：Ting