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在尋找你的理想之瓜時，你會發(fā)現(xiàn)有相當多的幾何參數(shù)可以在不同車型間進行比較。下面是我們認為的一些重要的參數(shù)，以及簡述他們?yōu)楹螘�影響全地形公路車的騎行和尺碼選擇。

輪胎間隙

▲針對你對輪胎寬度的需求，輪胎間隙是眾多幾何參數(shù)中最基礎的

由于您選擇的輪胎與全地形公路車的性能直接掛鉤，所以輪胎間隙是我們首先要考慮的。與其他公路車相比，全地形公路車的前后叉寬度會更大，以提供更大的輪胎間隙，這是全地形公路車的決定性因素之一。

通常全地形公路車的輪胎間隙在40mm到2.1英寸（53mm）甚至更大。在此基礎上還要加上ISO-4210行業(yè)標準規(guī)定的左右6mm的額外空隙。

因此其實你可以安裝比建議尺寸更寬的胎，但這會直接影響車架的排泥性能，并有可能對車架造成不可逆損傷，所以還是乖乖聽話，不要冒險。

更寬的輪胎對全地形公路車的通過性有直接增益，因此那些為更多技術性林道設計的全地形公路車往往有更大的輪胎間隙，同樣的道理也適用于那些針對強負載能力的車型上。而針對競賽用途的全地形公路車，你會發(fā)現(xiàn)其輪胎間隙窄很多。

▲Allied Able特殊的右后下叉上移設計在其發(fā)布之初得到了廣泛關注

來到自行車設計層面，為了在后輪實現(xiàn)更寬的輪胎間隙是一項非常大的挑戰(zhàn)。一些品牌選擇用1x傳動系統(tǒng)解決這個問題，比如Genesis Fugio 30。其他品牌，比如3T的Exploro RaceMax，采用了后下叉下沉；再比如Allied Able采用了后上叉上移。而Specialized Diverge的答卷是重新設計一個更薄更硬的后下叉。

在某些情況下，如果輪胎間隙有限，有些品牌會配備650B輪組，從而讓你能夠在現(xiàn)有車架上使用更寬更大的外胎，或者你也可以自備這樣一對輪組，為你的全地形公路車擴展更多使用場景。

頭管角度

▲頭管角度越小，路子越野

頭管角度是全地形公路車幾何的另一個關鍵點。

山地車愛好者們可能會很熟悉這個參數(shù)，它的角度會對騎行體感造成很大影響。

頭管角度決定了前輪與你的距離，這會直接影響騎行穩(wěn)定性。在其他條件相同的情況下，頭管角度越小，車輪越靠前，在崎嶇地形和陡峭山坡的騎行就會更加穩(wěn)定。

出于這方面考慮，偏向山地車取向的全地形公路車往往會有更小的頭管角度（通常小于70度），以應對各種技術路段。以競賽為取向的全地形公路車頭管角度往往是更大的70-72度之間，更接近公路車和CX車，以獲得更加靈敏的轉(zhuǎn)向。

作為對比，耐力公路車的頭管角度設定其實與競賽取向全地形公路車有些許重疊（比如Domane 56碼的頭管角度為71.9度），而競賽取向的公路車會大得更多（比如Madone同尺碼頭管角度來到了73.5度）。

頭管長度

▲更長的頭管長度帶來更直立的騎行姿勢，額外再加上墊圈更是錦上添花

頭管長度會影響車把組的高度，雖然這個值是死的，但是加減墊圈來調(diào)整也是比較方便的。

更高的頭管會給你一個更直立的姿勢，盡管其他因素也會影響這點，比如前叉長度。

如果你想比較一臺車的激進程度，往往堆高（Stack）會是更好的參考依據(jù)，之后我們會提到。