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應(yīng)該每個人都注意到大多數(shù)公路車的車架上都貼有UCI標(biāo)志的貼紙，然而，很少有人知道它的目的是什么，以及沒有它的認證會怎樣。

先直接說結(jié)論：沒有貼紙的車無法參加UCI規(guī)則下的任何比賽。

2011年，UCI推出了針對公路、場地和公路越野車型的審批系統(tǒng)。希望通過審批認證來簡化賽前驗證自行車的過程，減少現(xiàn)場裁判的工作量。

它建立了一套規(guī)則，制造商如果希望他們的自行車用于比賽就必須遵循該規(guī)則。當(dāng)然，UCI也因此開辟了一項收入來源，認證新車型的整個過程對品牌則帶來新成本，整個過程5000瑞士法郎加增值稅（約3萬7千元人民幣），簡化程序是3500瑞士法郎加增值稅（約2萬8千元人民幣）。

所以，自從UCI引入了這個審批系統(tǒng)，如果我們想?yún)⒓覷CI規(guī)則下的任何比賽，我們的自行車上必須有上述標(biāo)簽，除非我們的車是2011年之前生產(chǎn)的。標(biāo)簽上有型號和識別代碼，可以在官網(wǎng)上查詢，同時也有利于商家推出新型號。

如果我們的車架不屬于UCI認證的車型，在UCI的比賽下裁判員是不允許我們發(fā)車的。不過現(xiàn)在市面上絕大部分車型都經(jīng)過了認證，除了個別奇特的車型或試驗車型。事實上，該認證也是為品牌提供服務(wù)，確保他們的新自行車可以用于比賽，而不是發(fā)現(xiàn)開發(fā)出一款車型后，車手們發(fā)現(xiàn)無法使用它。比如Cannondale的自行車因未達到UCI設(shè)定的最低重量標(biāo)準(zhǔn)而被禁止。

批準(zhǔn)新自行車型號有兩個程序：一般程序和完整程序。

第一種是簡化的方法，適用于更傳統(tǒng)的車型，只需要品牌將自行車設(shè)計發(fā)送給UCI，驗證其符合當(dāng)前技術(shù)法規(guī)后給予批準(zhǔn)。

而完整程序的認證主要針對的是有整流罩設(shè)計或空氣動力學(xué)設(shè)計的車型，它們必須遵守UCI的設(shè)計限制，除了設(shè)計之外，制造商還被要求向UCI提交自行車原型，以供UCI自行進行測量和驗證。

從本質(zhì)上講，UCI力求保持自行車繼續(xù)保持雙三角形設(shè)計的傳統(tǒng)本質(zhì)，而不是衍生出類似鐵人三項車中看到的車型。它定義了車架的每個部分：上管、對角線管等......用一個矩形限制每個管最多可以占據(jù)的內(nèi)容以及聯(lián)合部分，以便制造商利用它來優(yōu)化新車型的空氣動力學(xué)。

當(dāng)然，其他參數(shù)也受到限制，例如后上叉的傾斜度、前叉的設(shè)計，特別是在計時賽車型中，管型的寬度也需要遵守某些尺寸。

責(zé)任編輯：Ting