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這篇文章將分為上下兩部分，帶領(lǐng)大家全面、專(zhuān)業(yè)地了解自行車(chē)各個(gè)零部件的組成、類(lèi)型及功能。篇幅很長(zhǎng)，但耐心看完的話(huà)，一定會(huì)很值！

車(chē)架

車(chē)架，作為自行車(chē)的核心部分，我們將從他開(kāi)始說(shuō)起。

自行車(chē)車(chē)架材質(zhì)豐富，現(xiàn)在最常見(jiàn)的是鋁合金和碳纖維，而鋼材、鈦合金和鎂合金比較少用。

自行車(chē)車(chē)架通常采用雙三角設(shè)計(jì)，前三角由立管、下管、上管和頭管組成，后三角由立管、后下叉和后上叉組成。后面會(huì)逐一介紹這幾個(gè)部分。

全避震山地車(chē)在前三角和后三角之間有一個(gè)浮動(dòng)連桿和后避震器。

硬尾山地自行車(chē)則依靠避震前叉和剛性的后部硬尾設(shè)計(jì)來(lái)提供緩沖。

車(chē)架管件名稱(chēng)解析

下管

下管：從車(chē)頭的頭管延伸到五通。五通中裝有曲柄組。下管是車(chē)架的支柱。

上管

上管：沿著自行車(chē)前三角車(chē)架的頂部延伸，從頭管的頂部到座管的頂部。

上管最初設(shè)計(jì)是水平的，但現(xiàn)在更常見(jiàn)的是有一定傾斜的，特別是山地車(chē)。

于公路車(chē)而言，傾斜程度決定了車(chē)架是“緊湊”還是“半緊湊”型。

立管

立管：從五通向上延伸到座桿，位于自行車(chē)前三角的后部。立管形狀有曲有直，有些的截面造型有彎曲的弧度，以便繞過(guò)后輪，使后下叉長(zhǎng)度較短。

頭管

頭管：車(chē)架前部的短管，用作支撐碗組和固定前叉位置。

后上叉

后上叉：連接座管和后下叉，用作支撐后輪。它們通常很細(xì)，用于增加自行車(chē)后部的舒適性。使用圈剎的自行車(chē)后上叉通常有一個(gè)剎車(chē)夾器，用于支撐后剎車(chē)卡鉗。

后下叉

后下叉：從車(chē)架的五通延伸到后上叉的底部，用作支撐后輪。在驅(qū)動(dòng)側(cè)，后下叉還可安裝后變速器。

前叉

▲前叉的材料對(duì)自行車(chē)的舒適度影響很大

前叉：主要由叉桶、叉橋、叉腳、行程管、叉肩和上管組成，前叉上管會(huì)穿過(guò)頭管，使得能夠轉(zhuǎn)向控制方向。

公路車(chē)和礫石車(chē)的前叉通常由碳纖維制成，但也可能有一個(gè)合金前叉上管。通常比較便宜的自行車(chē)上用的是全合金或鋼制前叉。

大多數(shù)公路車(chē)和礫石車(chē)車(chē)手會(huì)使用自行車(chē)或車(chē)架套件配套的前叉，無(wú)需過(guò)多考慮。然而，涉及到自行車(chē)多功能性時(shí)，輪胎間隙和安裝點(diǎn)（用于擋泥板或行李）還是需要思考的。

避震前叉

▲避震前叉能夠很好地減緩來(lái)自路面的震動(dòng)

避震前叉最常見(jiàn)于山地車(chē)，但現(xiàn)在也越來(lái)越多地出現(xiàn)在礫石車(chē)和城市通勤車(chē)上。

大多數(shù)避震前叉使用伸縮式懸掛系統(tǒng)，但也有例外，如Trust Performance的Message和Lauf的板簧設(shè)計(jì)。

伸縮式前叉特點(diǎn)是滑入前叉下部的滑柱，即行程管，使用空氣和彈簧圈來(lái)提供緩沖，吸收顛簸震感。

騎行環(huán)境通常會(huì)決定你所需的避震行程量，比如越野山地車(chē)提供的行程會(huì)少于速降山地自行車(chē)，原因是XC車(chē)遇到的地形更平緩些。

礫石車(chē)避震前叉和城市車(chē)避震前叉的行程通常比以上兩種都要少得多，一般在30毫米至60毫米之間，用于減少未鋪設(shè)路面或維護(hù)不善路面的顛簸感。

避震器

▲大多數(shù)全避震山地車(chē)標(biāo)配氣壓避震器

全避震山地車(chē)的關(guān)鍵部件是后避震器，它支撐后連桿，并控制其在一定范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

后避震器有兩種類(lèi)型：彈簧式和氣壓式，后者因其設(shè)置簡(jiǎn)便和調(diào)整范圍廣而更受歡迎。

但相比氣壓避震器，彈簧避震器具有更高的靈敏度，密封結(jié)構(gòu)和部件更少，提供更好的避震線(xiàn)性。

避震器中的阻尼器通過(guò)打開(kāi)和關(guān)閉加壓油的通道的方式，控制回彈和壓縮速度。