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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會贏車架大獎！

今天由“半精靈圣騎”與我們一同分享他的騎行故事，一起來看看吧。

從2014年入手TCR開始算起，我接觸公路車運動已經(jīng)很多年了。

作為一名擁有過Giant TCR、Lapierre Xelius sl皮諾定制版、Cervelo S3、Scott Foil、Madone SLR 8、美利達斯特拉4000碟剎版的不理性器材黨，Madone SLR 8可以說是最接近我想象中的完美戰(zhàn)車。遺憾的是，原本應(yīng)當被視為氣動車巔峰的SLR 8，卻因碟剎時代的來臨而倍受冷落，并最終在Madone小改款后被徹底放棄。時代的潮流我們無法阻止，本文只能以一名普通公路車愛好者的視角，為這款生不逢時的末代氣動圈剎王者作最后的嘆息。

首先來看看我曾經(jīng)的愛車吧。

▲入門的第一輛公路車，TCR ADV 2

▲拉皮爾，皮諾定制版

▲經(jīng)典的氣動大組車Cervelo S3

▲Scott Foil，顏值與舒適都在線的經(jīng)典車型

曾經(jīng)，在那個氣動才是王道的時代，各大廠商都將氣動車作為自己主打車型。在此情況下，我先后入手了Cervelo S3、Scott Foil作為自己的主力戰(zhàn)車，Cervelo S3的輝煌戰(zhàn)績無需多言， 氣動而舒適的Scott Foil更是顏值與實力并重的熱門車型。但車無完車，S3的生硬路感和反人類的73度座管角，Scott Foil五通夾器的糟糕剎車感受都讓我期待下一輛更完美戰(zhàn)車的出現(xiàn)。在此情況下，我的下一輛氣動公路車：Madone SLR 8登場了。

▲52碼的Madone還是略感壓縮

TREK Madone SLR系列的碟剎版，一經(jīng)公布就吸引著無數(shù)氣動車愛好者的目光（《優(yōu)化平衡的藝術(shù) 全新TREK Madone SLR 正式發(fā)布》），佩德森在2019年UCI公路世錦賽的勝利更是讓它擁有了世錦賽冠軍彩虹色涂裝（《Trek發(fā)布世界冠軍版定制Madone SLR和彩虹衫》），佩德森也作為世界冠軍參加了當年的環(huán)法，并在香街沖刺中取得了第二名的戰(zhàn)績。

但本文的主角SLR 8，作為SLR系列中唯一的圈剎車型，最終還是被當今公路車壇的碟剎洪流所吞噬，成為了最后的全內(nèi)走圈剎。盡管如此，當我第一眼看到官方的宣傳照時，就被它獨特的簡潔吸引住了，全內(nèi)走、沒有碟剎一大堆零件的存在，簡潔到讓人無法置信。雖然上管下方的可調(diào)式IsoSpeed裝置讓Madone成為當下最舒適的氣動型公路車，但妥妥會增加車架重量，可調(diào)的分體全內(nèi)走把組也是重量大頭，讓車架組的重量非常不好看。當然，這都是我拿下這車后才知道的事情了。

我拿下這車時崔克還沒開始漲價，Madone SLR 6當時簡直成了最便宜的頂級品牌公路整車（《速度，觸手可及 TREK Madone SLR 6 評測》），只可惜SLR 6是碟剎，并且從評測文章中可知重量驚人，稍加思索后我還是堅持了拿下SLR 8的決心。決心有了自然就得行動了，但整車的高售價和機械套件都不是我的菜，整車的原配把組更不是我用的尺寸，咬咬牙還是想辦法買來了車架自組，把組座管的規(guī)格可以自選，也省的以后出二手。但是，這車的坑可多著呢。

▲第一次裝車圖，把立角度實在讓人倒胃口

一開始，我按著以往的設(shè)定要了38寬的彎把、15度100mm長的把立、203長5mm后飄的座管，結(jié)果除了彎把沒錯以外其它都錯了。首先，Madone SLR的座管是不能截管的，當我按照長了可鋸的想法要了203長的座管后，放到最低都差點騎不上去，勉強騎了一段時間后還是找了一支銀色的短座管應(yīng)付了事（其實是沒錢）。

然后，負15度的把立從視覺上看是向下俯沖的，這不符合我的審美，馬上找了7度的替代品裝上，但代價就是換個把立又重裝了一次車，折騰��！再然后，座管的座弓夾頭自帶的是夾金屬座弓的，崔克的碳弓夾頭只能夾自家7*10規(guī)格的座墊，而第三方的碳弓夾頭裝上后座包又會前后晃，這也算是絕了我用其它品牌碳弓座墊的念想了。

▲前伸量偏大的彎把

▲38寬的彎把

▲這碳把立的重量，實在讓人無法直視

▲座管無論長短，反正都不輕