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在自行車領(lǐng)域，我們經(jīng)常聽到“順應(yīng)性”這一術(shù)語，尤其是在討論車把等關(guān)鍵部件時(shí)。各大品牌紛紛宣稱自己的產(chǎn)品具有獨(dú)特的順應(yīng)性，并強(qiáng)調(diào)使用它們的產(chǎn)品能帶來各種優(yōu)勢。然而，這究竟意味著什么呢？“順應(yīng)性”在現(xiàn)實(shí)中對(duì)自行車的性能有何影響？更重要的是，在缺乏統(tǒng)一的車把順應(yīng)性測試或評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們?nèi)绾尾拍軠?zhǔn)確地比較不同型號(hào)車把在剛度與順應(yīng)性方面的差異呢？

為了深入探究這一問題，我們（bikerumor）攜手Faction Bike Studio進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于山地車車把順應(yīng)性的測試。在Faction的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室里，我們對(duì)42種不同的車把模型進(jìn)行了順應(yīng)性測試。經(jīng)過嚴(yán)格的篩選和分析，我們挑選出了一小部分具有代表性的樣品，這些樣品在順應(yīng)性水平上分布廣泛，能夠全面展示市場上的不同選擇。隨后，我們進(jìn)行了一系列盲測，以觀察這些車把在實(shí)際騎行中的表現(xiàn)差異。

什么是順應(yīng)性？

順應(yīng)性是指“物體在受到外力時(shí)能夠彈性屈服的能力”。其本質(zhì)指向了材料或物體在受力下的變形或彎曲行為。簡而言之，它與剛度形成了一種對(duì)比關(guān)系。

在近年來，順應(yīng)性已逐漸成為了自行車行業(yè)中的一個(gè)熱門術(shù)語。它經(jīng)常被用來描述那些旨在或聲稱能夠提供某種程度減震效果、以增強(qiáng)騎行舒適性或操控性的產(chǎn)品。從車架、坐墊導(dǎo)軌、車輪，到那些看似簡單的部件如車把，品牌商們都在積極運(yùn)用這一概念來突顯其產(chǎn)品的獨(dú)特性。

盡管有些騎行者可能對(duì)自己的車把選擇并不太在意，但也有相當(dāng)一部分騎行者開始意識(shí)到，不同品牌、型號(hào)、材料和形狀的車把之間確實(shí)存在著顯著的差異和性能特點(diǎn)。人們的偏好自然因人而異：有的騎行者偏愛剛硬的車把，因?yàn)樗鼈兡軌驇�來超�?jí)精確的操控性和最大的控制力；有的則更傾向于那些順應(yīng)性更佳的車把，因?yàn)樗鼈兡軌蚋�有效地減輕騎行中的振動(dòng)和沖擊；當(dāng)然，還有很多人在尋找這兩者之間的完美平衡。

項(xiàng)目背景

過去幾年里，我們與Faction Bike Studio一直保持著緊密的聯(lián)系，經(jīng)過無數(shù)次的討論和策劃，一個(gè)關(guān)于車把順應(yīng)性具體的合作項(xiàng)目終于在2023年3月開始逐漸成形。

本次測試的前提相當(dāng)直接明了：我們首先需要收集各種不同類型、品牌和規(guī)格的車把，然后將其送往Faction的測試實(shí)驗(yàn)室。在那里，我們將對(duì)所有車把進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、一致且可重復(fù)的彎曲測試。這些測試的目的在于確定車把在受控環(huán)境下的撓度或順應(yīng)性水平，從而為我們提供關(guān)于其性能特征的客觀數(shù)據(jù)。

掌握這些關(guān)于車把順應(yīng)性的基礎(chǔ)信息后，我們的下一步計(jì)劃是進(jìn)行盲測。盲測的目的在于觀察這些在實(shí)驗(yàn)室中測得的順應(yīng)性差異在實(shí)際騎行中是否明顯，以及這些差異如何影響騎行的舒適性和操控性。

實(shí)驗(yàn)室測試

首先，將車把穩(wěn)固地放置在臺(tái)鉗中，確保抬升部分與測試設(shè)備垂直對(duì)齊，以消除任何可能影響測試結(jié)果的偏差。

接著，使用扭力扳手將螺絲擰緊至5N.m的力矩。這個(gè)特定的力矩值以確保所有車把在測試中受到相同的固定力。

然后，在車把的末端65mm處放置一個(gè)重物夾。這個(gè)距離是根據(jù)車把的長度進(jìn)行調(diào)整的，以確保測試的一致性。重物夾的設(shè)計(jì)使其能夠牢固地夾住車把，并在測試過程中保持穩(wěn)定。

最后，在重物夾的鉤子上放置一個(gè)重達(dá)42kg（或92.6磅）的重物。這個(gè)重物被選擇為施加足夠的力以產(chǎn)生明顯的撓度，從而可以準(zhǔn)確地測量和記錄車把的順應(yīng)性。在整個(gè)測試過程中，撓度數(shù)據(jù)被仔細(xì)記錄和分析，以提供關(guān)于車把順應(yīng)性的寶貴信息。

Faction Bike Studio的研發(fā)總監(jiān)西蒙表示：“我們的首要任務(wù)是確保撓度是線性的，就像螺旋彈簧那樣。雖然選擇的重量在理論上并不至關(guān)重要，但我們最終決定使用42kg的重物。這個(gè)重量既在我們手頭可用，又能產(chǎn)生足夠大的撓度，方便我們進(jìn)行精確的測量�！�

他繼續(xù)補(bǔ)充道：“需要注意的是，我們根據(jù)車把的長度調(diào)整了放置重物的位置。這樣做是為了確保所有測量結(jié)果都具有可比性。我們的基線是800mm的車把寬度，在這個(gè)寬度下，我們將重物放置在離末端65mm的位置。如果車把寬度有所變化，比如是820mm，我們就會(huì)將測量距離調(diào)整為75mm；如果是760mm寬的車把，測量距離則調(diào)整為45mm。這樣，無論車把寬度如何變化，我們測量的撓度都會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的800mm寬度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整�！�

這個(gè)看似簡單的測試方法，在施加相同重量的情況下，為我們提供了每根車把順應(yīng)性的直接比較。通過記錄撓度（即彎曲程度）的數(shù)量，我們能夠給出每根車把的剛度等級(jí)。這個(gè)剛度等級(jí)本質(zhì)上反映了車把的撓度，也就是壓縮彈簧行進(jìn)一定距離所需的恒定力量。

為了更直觀地展示結(jié)果，我們選擇用磅/英寸來表示撓度。在我們的測試中，順應(yīng)性最好的車把是Roost Titanium（31.8mm夾持器，20mm抬升），其撓度為237磅/英寸（換算成公制單位為4.24千克/毫米）。而最硬的車把則是Nukeproof Horizon V2 Carbon（35mm夾持器，12mm抬升），其撓度高達(dá)515磅/英寸（9.19千克/毫米）。這意味著要使Nukeproof車把彎曲到與Roost相同的程度，需要施加超過兩倍的力量。

騎行路測

在完成實(shí)驗(yàn)室的精確測量后，我們進(jìn)入了測試的第二個(gè)關(guān)鍵階段：盲測。盲測的目的是觀察車把順應(yīng)性的差異在實(shí)際騎行中是否明顯，并探索這些差異如何影響騎行的舒適度和控制力。為了更全面地評(píng)估順應(yīng)性范圍，我們精心挑選了四款具有代表性的車把進(jìn)行測試。這些車把分別是最硬的、順應(yīng)性最好的，以及兩款位于平均順應(yīng)性水平上下浮動(dòng)的車把。這樣的選擇確保了測試樣本的多樣性和代表性。

在實(shí)驗(yàn)室測試階段，我們已經(jīng)為每款車把的順應(yīng)性等級(jí)進(jìn)行了評(píng)分（0-10），這為盲測提供了重要的參考依據(jù)。然而，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)只是基礎(chǔ)，真正的挑戰(zhàn)在于將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際騎行中的感受。

▲由于事先知道實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果，西蒙在每輪測試之間都會(huì)調(diào)換并遮蔽所有的車把，這樣我和亞當(dāng)就不知道我們正在騎的是哪款車把了

為了遮擋住車把和車把立，西蒙巧妙地使用了自行車內(nèi)胎的一部分。這個(gè)簡單但有效的方法確保了我們在測試過程中無法窺見任何可能影響我們判斷的信息。此外，西蒙還非常注重細(xì)節(jié)，每次更換車把后，他都會(huì)仔細(xì)調(diào)整車把的高度、滾動(dòng)以及控制裝置的設(shè)置，確保這些參數(shù)在每次測試中保持一致。

收獲與思考

經(jīng)過一系列嚴(yán)謹(jǐn)而富有挑戰(zhàn)性的測試，我們所有參與者都從中獲得了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)和洞見。首先，一個(gè)明顯的發(fā)現(xiàn)是，我們所測試的車把在順應(yīng)性方面展現(xiàn)出了相對(duì)較大的差異。

另一個(gè)有趣的觀察是，盡管一開始我們可能會(huì)對(duì)某些車把的順應(yīng)性感到不適應(yīng)，覺得它們過于柔軟或僵硬，但我們的身體似乎具有一種驚人的適應(yīng)能力。即使這些車把的順應(yīng)性并不理想，我們也能夠在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整自己的騎行方式，去適應(yīng)它們。