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經(jīng)常關(guān)注國內(nèi)自行車賽事的車友對坎普應(yīng)該并不陌生，作為一個年輕的品牌，坎普腳踏實地辛勤耕耘的同時也積極在國內(nèi)自行車市場打響名號，去年坎普推出的FRC88公路車在市場上獲得熱烈反響，今年，坎普帶來了他們的新款山地車——榮耀9.1，小編帶大家先睹為快。

山地自行車在大家的印象中一般是厚重、沉穩(wěn)、大氣，或者干脆叛逆到底，炫酷至極，而這樣一輛小清新配色的山地車，確實讓人眼前一亮。溫柔恬靜的藍與躍動靚麗的橙碰撞出自由的氣息，自行車回歸本質(zhì)，不正是自由嗎？

坎普的LOGO采用方圓結(jié)合，分別代表目的地與海洋，中間的船錨則是目的地與海洋之間的紐帶，也是代表堅定的方向，腳踏實地向前開拓。

車架采用6061高強度鋁合金打造，并且運用DB抽管技術(shù)，根據(jù)車架受力分布情況，將同一根管材的不同位置處理成不同厚度，在保證安全強度的前提下，減輕車架重量。

▲HPC——CAMP，是坎普對自家產(chǎn)品的信心以及對消費者的承諾

坎普雖然是2011年底成立的年輕品牌，但其母公司凱斯普瑞擁有多年OEM代工生產(chǎn)經(jīng)驗，工業(yè)基礎(chǔ)扎實�？财掌放七\營總監(jiān)魏玉杰魏總在接受美騎網(wǎng)記者采訪時說，他認為雖然自行車低價的優(yōu)勢不會持久，消費者遲早會覺醒，好產(chǎn)品會回到它應(yīng)有的價格上，同時坎普也認識到自己的不足，因此坎普只會保留幾款山地車型，精簡產(chǎn)品線，在細節(jié)上花功夫，提升產(chǎn)品品質(zhì)，提高競爭力。

車架焊道沒有過分打磨，展示出一個金屬車架本來的樣子。爺們身上沒有幾條疤，長得漂亮一點你還真當(dāng)人家是軟妹子了？

液壓成型的菱形下管，不僅僅是視覺檔次上的提升，更重要的是與圓管相比，菱形管有更大的慣性矩和截面模數(shù)，說人話就是有較大的抗彎、抗扭能力，同時還能減輕結(jié)構(gòu)重量。

后三角只預(yù)留一對貨架安裝孔，這意味著選購后貨架只能考慮夾環(huán)式，騎著它載妹子顯然不是什么好主意。

▲后剎車油管外走線，便于日常打理，同時減少異響產(chǎn)生的幾率

▲弓橋式碟剎座，油管走線順暢，剎車夾器安裝調(diào)試都很便捷

變速線在前三角采用內(nèi)走線，后三角外走線，“開放式”下管意味著完成內(nèi)走線只需要兩步：首先，把線芯從入線孔捅進去，然后，在五通底下把線芯抽出來，就是這么簡單直接友好。同時這張“嘴巴”還可以承擔(dān)排水孔的功能，不過尷尬的是這輛評測樣車的底部過線座延伸段長度不足，導(dǎo)致在高速檔位時，前撥變速線剮蹭車架，影響變速手感以及變速線芯的使用壽命。

Shimano SLX M7000小套（指撥、后撥、M7025下擺前撥）、Prowheel浩盟CLAW 26/36T牙盤、KMC X11鏈條、日輝11-40T卡式飛輪…… 看得出廠家為了這套變速系統(tǒng)已經(jīng)使出了洪荒之力，不過有時候用力過猛容易出亂子。這款浩盟牙盤在涂裝設(shè)計方面很有腔調(diào)，踩踏剛性也還不錯，原裝的日暉飛輪真的可以直接退休了，雖然兼容方面不存在障礙，但可以用不等同于好用。各家飛輪外觀大同小異，但飛輪片齒型，上下鏈齒的分布，材料，加工方式以及精度都會直接影響變速效率和傳動效能。就實測結(jié)果而言，混搭系統(tǒng)上下鏈速度稍稍慢半拍，同時小編也注意到，26/36T牙盤搭配11-40T飛輪，這種齒比設(shè)定也就宣告這款榮耀9.1與高速山馬黨無緣。而對于小編來說，36齒盤搭配11-40T飛輪足以應(yīng)對大部分XC路況，26T牙盤盤片的使用率幾乎為零（拋開齒比因素，前撥線蛋疼的手感真的讓人毫無變速欲望），若將其改成單盤系統(tǒng)，既增加實用性提高變速效率，同時也避免前撥線剮蹭車架的尷尬，整車重量還可以得到進一步優(yōu)化。筆者查看坎普官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，另一款碳纖維整車戰(zhàn)神1.1則是11速，表明坎普在市場上有明晰精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。

好鋼用在刀刃上，新款的Shimano SLX M7000小套件能為整車加分不少，畢竟整車售價才2799元，新款的SLX套件細分為10速和11速兩個系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)的后撥拉線比不同，不建議混搭使用。M7000后撥帶有鏈條穩(wěn)定裝置，也就是我們通常說的后撥鎖死開關(guān)。要知道Shimano的技術(shù)從來不玩虛的，小編曾經(jīng)是老款SLX M663后撥的用戶，在同樣一段連續(xù)的亂石路下坡中，新款M7000后撥的穩(wěn)定表現(xiàn)詮釋了什么叫做技術(shù)革新、時代更迭，如果說那些亂石就像一顆顆搖頭丸，那么M7000就是為鏈條準(zhǔn)備的一針鎮(zhèn)靜劑，對于這款榮耀9.1而言，進山不成問題，就看你怎么耍。

Shimano SLX M7000指撥和Shimano M315剎車挨在一起，雖然是一家人，但論資排輩還是有點古怪，不過考慮一下2799元的售價，還有什么奢求呢？平心而論，M315制動力和手感以及后期維護方面都堪稱良心產(chǎn)品，只是在廠家層出不窮的高端產(chǎn)品和消費者不斷提升的消費能力以及性能需求面前，M315就會顯得黯然失色。當(dāng)你覺得這款剎車已經(jīng)要扔掉了，那只能說明兩點：第一，技術(shù)有長進；第二，老板加工資了。

Luce F3鎂合金氣壓叉，黑色涂層、32mm加粗內(nèi)管、100mm避震行程，后置叉橋，一次滿足多個愿望。

前叉左側(cè)是氣室結(jié)構(gòu)，擰開藍色氣嘴蓋，可以根據(jù)自身體重（以及騎行負重）按照前叉外管標(biāo)注的氣壓參考表調(diào)整到合適的壓力值，如果氣壓過高，會導(dǎo)致避震行程的浪費，而氣壓過低的話，前叉將無法提供有效支撐，容易打底。右側(cè)旋鈕控制前叉避震的鎖死與開放，共設(shè)六段阻尼調(diào)節(jié)，旋鈕調(diào)至最大，則前叉鎖死，操作簡單容易上手。旋鈕和氣嘴蓋都經(jīng)過陽極處理，顏色亮麗，金屬質(zhì)感強烈。

這款榮耀9.1在官網(wǎng)上一共有四種配色，其他三種涂裝輻條均為黑色，而偏偏藍橙色采用了銀色輻條，廠家也許是想展現(xiàn)輕盈靚麗的視覺效果吧。輪組選用Fastace法斯特DN619雙培林陽極花鼓，相比一般散珠花鼓，運轉(zhuǎn)更加順暢也更結(jié)實耐用。

花鼓塔基的結(jié)構(gòu)比較特殊，小編并不認為這樣的結(jié)構(gòu)有什么突破性的優(yōu)勢，相反，還會增加后期保養(yǎng)的負擔(dān)，法斯特自家高端產(chǎn)品上已經(jīng)放棄這種結(jié)構(gòu)。車友如果拆下飛輪，會發(fā)現(xiàn)塔基上“多出”一枚2mm墊圈，墊圈上標(biāo)注“FOR 8S 9S 10S”。按照常理，安裝11速山地飛輪是不需要使用墊圈，小編取出墊圈，發(fā)現(xiàn)飛輪無法正常鎖緊，而將飛輪安裝在其他花鼓上則一切正常，經(jīng)過測量后發(fā)現(xiàn)，這款花鼓塔基卡槽深度要比一般花鼓深約2mm，墊圈剛好填補這個間隙。

WTB RIDDLER是一款山馬氣息不那么濃厚的外胎，中部的方形小顆粒胎齒能夠提供不錯的抓地力和排泥性，側(cè)邊斜向的大顆粒胎齒有助于增加過彎的穩(wěn)定性。

▲柔軟舒適的橡膠把套，清洗起來也很方便

坐墊全長28cm，后部寬度15cm，有效乘坐空間大，坐墊整體趨于扁平，對騎乘者的柔韌性和肌肉力量有一定要求。坐墊表面主體磨砂質(zhì)感，舒適透氣，底殼材料具有良好的彈性，在顛簸路面能給臀部帶來一絲安慰。

優(yōu)點：涂裝靚麗，整體設(shè)計簡潔大方，后期保養(yǎng)維護簡便。車輛操控偏穩(wěn)定型，輪胎擁有不錯的抓地力和排泥性。在2799元的價位，Shimano SLX M7000小套件讓人眼前一亮，后期改裝潛力大。

不足：前撥變速線在換檔時會剮蹭五通焊道，嚴(yán)重影響前撥手感和線芯壽命。雖然出于成本考慮，套件混搭無可厚非，但飛輪縮水過于夸張，拉低整車檔次。

這是一輛可以體驗山地樂趣的山地車。整車實秤12.3kg，車架整體硬朗，雖然前叉功能比較基礎(chǔ)，但順暢度和剛性都值得肯定，只要設(shè)定好合適的氣壓值，前叉反應(yīng)還是相當(dāng)靈敏，對于小震動的吸收也很到位。22速的變速套件是整車的亮點，尤其是Shimano SLX M7000的使用將整車配置強硬提升，實際測試中并未出現(xiàn)掉鏈，跳檔等問題�；齑畹拇_有點別扭，但只要換掉飛輪，或者如小編所說，改成單盤系統(tǒng)，就可以更加開心的玩耍了。簡單、直接、穩(wěn)定是這輛坎普榮耀9.1留給小編的印象，如果你正在尋找一款三千以下，性價比高，具有越野能力，后期改裝升級潛力大的山地車，不妨留意這款坎普榮耀9.1。

責(zé)任編輯：張大法師