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國(guó)內(nèi)的自行車圈子是魚龍混雜之地，在這里有情懷、有資本、有風(fēng)口浪尖，也有黯然離場(chǎng)……什么樣的人，造什么樣車。在北京，有這樣一位集高學(xué)歷、帥氣、大氣、儒雅、孩子氣于一身的“矛盾體”，27年專注如一做鈦合金自行車，如今依然活躍在全國(guó)各地的馬拉松賽場(chǎng)上，每年不少于30次騎車上山，他就是清華大學(xué)焊接專業(yè)碩士研究生畢業(yè)、北京航輪總經(jīng)理劉春宇。

第一次和劉總打交道是在上海展的飯桌上，當(dāng)時(shí)筆者在一家自行車企業(yè)里搬磚，劉總和我們聊起鈦合金車架的工藝制程，雖然早已不用親自下一線，但各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)依然牢記于心。而當(dāng)筆者這個(gè)后生仔談起品牌PR的玩法時(shí)，劉總竟然從包里拿出記事本，在飯桌上認(rèn)真地做起筆記�？瓢喑錾怼①Y歷硬核、為人儒雅謙遜……很難用一句話概括劉總。總之資歷硬核的人做出來(lái)的產(chǎn)品也夠“硬核”。本次評(píng)測(cè)的車輛，正是航輪出品的Hi-Light R8鈦合金碟剎公路車。

▲Hi-Light的全新logo

說(shuō)起Hi-Light，可能很多新生代騎友并不了解，Hi-Light是航輪的英文名，也是中國(guó)首個(gè)鈦合金自行車品牌。

之前美騎的兔楊評(píng)測(cè)過(guò)Hi-Light R7.1鈦合金碟剎公路車，看到系列號(hào)，很多人可能會(huì)以為R8是R7.1的高配或低配版本。但其實(shí)兩者是完全不同的產(chǎn)品屬性，R7.1的車架幾何相對(duì)來(lái)說(shuō)更舒展，管型及一些細(xì)節(jié)設(shè)置上更偏向與舒適性以及長(zhǎng)途騎行，而R8則是純粹的性能取向。在此不得不吐槽一下航輪停更許久的官網(wǎng)以及工廠風(fēng)十足的品牌天貓旗艦店。

言歸正傳，說(shuō)回這輛Hi-Light R8鈦合金碟剎公路車。車架表面進(jìn)行高光拉絲打磨處理，最大程度保留了鈦合金車架的經(jīng)典外觀，而大錐形頭管、BB86壓入式五通、液壓異形管材、3D CNC后叉片等性能型取向設(shè)計(jì)又讓這輛R8展露出幾分殺氣，似乎在向我們宣告：“鈦，亦可賽艇！”

新款Hi-Light R8車架采用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，外形更加簡(jiǎn)潔。入線、出線口的細(xì)節(jié)堪稱精致，定位設(shè)計(jì)合理，實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，線芯與車架沒(méi)有出現(xiàn)擾人的異響。

高光拉絲打磨處理的鈦合金表面在陽(yáng)光下呈現(xiàn)出亮銀和鈦灰色的強(qiáng)烈對(duì)比，極具原生態(tài)金屬光澤感，低調(diào)奢華。而最讓人沉醉的是在夜晚歸家的途中，鵝黃色的路燈光猶如指尖上的音符，滑過(guò)車架，光影斑駁間沁出冷艷而又溫婉的質(zhì)感。流光的視覺(jué)享受讓人立刻聯(lián)想到Kent那輛超音速鈦銀色的雷克薩斯IS300。

對(duì)于鈦合金車架，筆者個(gè)人是有直管情結(jié)的。在情懷和性能之間，這款Hi-Light R8選擇了后者。

▲原裝28C外胎已經(jīng)是前叉的容寬極限

Hi-Light R8的前叉叉腳采用瘋狂堆料大法，雖然造型美感有待商榷，但勝在剛性十足。

車架上管采用的是梯形截面的液壓異形管材。按照傳統(tǒng)套路，通常這里是毒雞湯和獨(dú)門秘技的走秀場(chǎng)，比如：為速度而生、CARBON T1000、錐形頭管、內(nèi)走線設(shè)計(jì)……航輪深知這種土味宣傳不符合鈦合金的調(diào)性，對(duì)于鈦架，天然去雕飾往往就是最好的表達(dá)。

車架主體采用韌性相對(duì)更好的3AL/2.5V鈦合金液壓異管材，而五通采用了硬度更佳的6AL/4V鈦合金搭配航輪獨(dú)家3D成型工藝，使原本強(qiáng)悍的BB86五通擁有更好的強(qiáng)度，內(nèi)部走線定位也更加精準(zhǔn)便捷。

▲后下叉與五通的接點(diǎn)下移

除了精致的護(hù)鏈貼，Hi-Light R8的后下叉還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得一提：后下叉與五通的焊接位下移。官方聲稱這樣有利于爬坡時(shí)發(fā)力，而筆者倒認(rèn)為這樣的處理避免焊接位堆積在一起，更加美觀，同時(shí)下移的后下叉接口便于內(nèi)走線穿線，減少內(nèi)部線管彎折，提升變速手感。

上管接點(diǎn)下移，提供更好的垂直順應(yīng)性，也是當(dāng)下的主流做法。上管并未預(yù)留貨架孔，也彰顯了這輛Hi-Light R8“亦可賽艇”的態(tài)度。

配置方面，Hi-Light R8原裝搭配Shimano R7020液壓碟剎大套、Controltech 把組、SelleItalia SLR TM 座墊以及DT Swiss P1800 Spline輪組，已經(jīng)是到手即用的配置，尤其是R7020液壓手變頭，得益于Shimano“慷慨”的技術(shù)下放，無(wú)論是造型、握持及變速手感，都足以值回票價(jià)。

整車含UT鎖踏實(shí)稱9.12kg，橫向?qū)Ρ葋?lái)看，可以說(shuō)這款Hi-Light R8在重量的控制上還是相當(dāng)不錯(cuò)的。換個(gè)角度來(lái)講，重量和配置實(shí)際上取決于毛爺爺，而航輪也提供車架尺寸以及整車配置的定制服務(wù)，并承諾終身質(zhì)保，筆者也更傾向于車友們提前做好FITTING，再來(lái)享受專業(yè)的定制服務(wù)。

每一種材料都有極限，但是通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)配合上材料自身的品節(jié)，就能幻化出豐富多彩的騎行體驗(yàn)，這也是鈦合金車架的魅力所在。Hi-Light R8是一輛外表端莊卻又充滿樂(lè)趣的公路車，起步加速時(shí)的腳感相當(dāng)具有迷惑性，踩踏發(fā)力絲毫不會(huì)像老人家的鈦合金旅行車一樣拖泥帶水，它展現(xiàn)給我的是鈦合金全然不同的另一種風(fēng)貌，自信、凌厲，強(qiáng)勢(shì)的操控感讓人血脈僨張。

對(duì)于這輛R8的路感表現(xiàn)，我不太喜歡用“彈性”來(lái)形容，它表現(xiàn)出來(lái)的是一種韌勁，大多數(shù)時(shí)候波瀾不驚，遇到大幅震動(dòng)能夠優(yōu)雅地過(guò)濾掉，原裝28C的SCHWALBE DURANO外胎對(duì)于細(xì)碎顛簸也處理也有一定的增益，如果想要在平順性上更進(jìn)一步，更換碳纖把組和座桿會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)?shù)弥�我從碳“升�?jí)”到鈦之后，很多朋友在第一時(shí)間送上“問(wèn)候”，從他們的表情里可以讀到兩個(gè)詞：土豪和騎游黨。很多人對(duì)于鈦合金的印象還停留在天價(jià)時(shí)代，考慮到這款

Hi-Light R8碟剎公路車架組7字頭的售價(jià)，再加上鈦架的祖?zhèn)鞅Ｖ祵傩�，筆者反倒覺(jué)得這款鈦架是性價(jià)比之選，或許N年以后你可以指著這輛Hi-Light R8對(duì)你的娃說(shuō)，這是你老爸當(dāng)年的戰(zhàn)車，現(xiàn)在傳給你了。

至于騎游黨一說(shuō)，更多是對(duì)鈦合金材料性能的質(zhì)疑。誠(chéng)然，在碳纖維技術(shù)日新月異的時(shí)代，金屬材料的力學(xué)性能也被壓榨到極限，然而也只有當(dāng)你拼盡全力搖車沖刺時(shí)，才能感受到它的極限所在。在與兔楊溝通交流時(shí)，他試騎后表示，這輛R8明顯比R7.1發(fā)力更加直接，踩踏更爽快，但路感也更顛，舒適性表現(xiàn)并不像一輛裝備了28c外胎的鈦合金車架。起初他以為R8使用了6AL/4V鈦合金，但得知仍為3AL/2.5V鈦時(shí)，表示對(duì)兩款車架材料相同，但騎行質(zhì)感卻完全不同，這是十分有意思、值得研究的地方。

有人追逐潮流，有人癡迷經(jīng)典，有人探索永恒。多年之后，當(dāng)早已習(xí)慣于安逸平淡生活的你，在庫(kù)房的角落發(fā)現(xiàn)這輛塵封的Hi-Light R8，光彩依舊。愿你還能尋回當(dāng)年的激情歲月，愿你能以閱盡千帆的姿態(tài)重新出發(fā)。

整車官方建議零售價(jià)15900元，車架組售價(jià)7990元。

責(zé)任編輯：Avalon