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公路車篇

順泰推出的公路套件是市場(chǎng)上最早、也是最容易買到的國(guó)產(chǎn)公路套件之一，關(guān)鍵是上市之初就獲得了大量的關(guān)注度，各方流量也預(yù)熱了很久，在國(guó)際大廠套件缺貨漲價(jià)的時(shí)期，順泰公路套件很快就成為了爆款。

【EMPIRE系列】

順泰自家研發(fā)的手變突破了市場(chǎng)壁壘，或者說(shuō)，另辟蹊徑繞開了大廠的專利限制。從外觀上來(lái)說(shuō)，手變的造型與S藍(lán)廠相似，人體工學(xué)基本一致，握持手感廣為大眾熟悉；變速邏輯方面，卻使用了與S紅廠double tap接近的形式，只不過(guò)推動(dòng)的是整支剎車撥桿。上述組合使得順泰的手變?cè)煨秃?jiǎn)潔，外觀清爽，而且上下把位都可流暢變速，在設(shè)計(jì)方面是非常值得稱道的。順泰目前頂級(jí)的產(chǎn)品為12速EMPIRE系列，手變部分甚至可選碳纖撥桿版本，比鋁版更輕。

公路后撥方面，用一句話概括就是，與S藍(lán)廠的F開頭后撥98%相似，無(wú)論是外觀結(jié)構(gòu)還是拉線比，甚至連細(xì)微的導(dǎo)線槽都是一樣的，可能是因?yàn)檫@款設(shè)計(jì)實(shí)在是太優(yōu)秀了，在輕量化的同時(shí)有著不俗的性能，成熟產(chǎn)品無(wú)可挑剔，且后撥的做工同樣出色。唯一新加入的元素是，加長(zhǎng)中腿的碳纖維導(dǎo)板，導(dǎo)輪也加大了，上導(dǎo)輪應(yīng)用了偏心設(shè)計(jì)去支持更大的34t導(dǎo)輪。

這里要吐槽的是，參考F開頭后撥原版中腿后撥可知，中腿版本并不單純是腿長(zhǎng)了而已，S紅廠標(biāo)稱的“WIFLI”技術(shù)內(nèi)，是后撥主體平行四邊形的結(jié)構(gòu)拉長(zhǎng)了，令后撥運(yùn)動(dòng)軌跡更大、位移更多，所以是以平滑線性的形式拉上34t大飛的——但順泰的EMPIRE中腿僅僅是把腿加長(zhǎng)，后撥主體依然是采用短腿F開頭后撥的相同結(jié)構(gòu)，其拉上34t大飛是通過(guò)上導(dǎo)輪偏心去容納入鏈的，這會(huì)導(dǎo)致極限大飛使用的時(shí)候，整個(gè)后撥已經(jīng)被拉伸至盡，勉強(qiáng)拉上的鏈條非常繃緊無(wú)彈性，且鏈感很大，以致增加不穩(wěn)定因素甚至掉鏈風(fēng)險(xiǎn)。因此筆者認(rèn)為順泰的后撥用于30t或以下的飛輪更佳，這樣留給后撥的運(yùn)動(dòng)冗余更大，更安全。

EMPIRE配套的前撥就差點(diǎn)意思了，依然沿用多年前舊方案，拉線杠桿短力臂屬于公路車前撥的普通水平，手感只是能用，并沒(méi)有現(xiàn)代化的新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；材質(zhì)方面也不如手變后撥一般有碳纖加持。重要的是，手變采用的S紅廠邏輯內(nèi)，無(wú)法支持半擋調(diào)整，而前撥也無(wú)法擁有S紅廠的“YAW”偏航角技術(shù)，所以裝車調(diào)試比較費(fèi)時(shí)費(fèi)功夫。

因?yàn)槭?2速，它的配套產(chǎn)品還有飛輪和牙盤，同樣屬于普通級(jí)別的產(chǎn)品，但牙盤的一體式鏤空盤片還是很吸睛的。

EMPIRE還有11速的普及版本，與12速是一模一樣的外觀、結(jié)構(gòu)、涂裝，圖片就不重復(fù)放了。詢問(wèn)廠商得知，11速的拉線比與S紅廠是一樣的，能相互兼容，也是個(gè)很不錯(cuò)的亮點(diǎn)。