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如果你騎著一臺碳纖維競賽用公路車在巴黎-魯貝的鵝卵石路上騎行，可能需要一些特別的設(shè)定才能勉強騎完，就別說能拿到什么名次了。

巴黎-魯貝對自行車迷來說是美好的一天，尤其是在2023年，我們看到了一大堆新技術(shù)的出現(xiàn)和相當(dāng)精彩的比賽。其中一些技術(shù)創(chuàng)新成功達到了比賽重點，另一些則表現(xiàn)不佳。以下是外媒盤點出的來自2023年巴黎-魯貝男子和女子賽中出現(xiàn)的13項新技術(shù)。

1.胎壓控制裝置

2023年巴黎-魯貝上出現(xiàn)的最引人注目的技術(shù)創(chuàng)新是Scope Atmoz和Gravaa KAPS花鼓，它們只需按一下按鈕即可增加或減少輪胎壓力。

從表面上看，這項技術(shù)對于像巴黎-魯貝這樣的比賽來說是有意義的，但其效果還存在爭議。巴黎-魯貝男子賽道擁有超過50公里的崎嶇鵝卵石道路，分為近30個路段。車手在這些賽段使用更寬的輪胎和更低的胎壓來保證騎行平穩(wěn)，但比賽最開始的100基本都是平坦的柏油路，后期的鵝卵石路段中間也穿插著柏油路。理論上來說，在鵝卵石路段降低輪胎壓力，使車手能夠在崎嶇不平的路面上節(jié)省功率，提高抓地力和舒適度，并可能降低騎行過程中的滾動阻力。

我們已經(jīng)仔細(xì)研究了DSM車隊的Nils Eekhoff和Pavel Bittner使用的Scope Atmoz。DSM車隊的技師們精心的將這些系統(tǒng)整合在一起，注意圖上顯示，控制按鈕下方的膠帶有助于將它們安裝到氣動彎把對平面上。你還可以看到氣嘴正對面的平衡塊，用來改進動平衡，同時保持外觀整潔。

另外，Jumbo-Visma車隊的三名車手：Dylan van Baarle、Christophe Laporte和Edoardo Affini則在比賽中使用Gravaa KAPS。Laporte在比賽中表現(xiàn)最好，但在臭名昭著的Arenberg賽段后輪爆胎，最終獲得第10名，但他在這次爆胎后再也沒有回到領(lǐng)先集團。