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礫石比賽用車和礫石旅行用車是兩種截然不同的東西，那么為什么我們都稱它們?yōu)椤暗[石車”呢？我想根據(jù)礫石車的用途將其分為幾類。

礫石車的爆炸式發(fā)展讓更多的人進入了彎把自行車的世界，從公路車手到山地車手以及第一次嘗試騎行的新手，不一而足。礫石騎行為幾乎每個人打開了新的視野，甚至包括熱衷于跟上潮流的自行車品牌廠商，這意味著當涉及到種類繁多的礫石車時，我們正在經(jīng)歷一段成長的煩惱。

雖然就山地車而言，已經(jīng)有多樣到令人困擾的各種小類型，隨著這項運動的發(fā)展，礫石車也有這樣的趨勢，不過現(xiàn)在仍然只有一種類型：礫石車（Gravel），現(xiàn)在，是時候?qū)⒌[石車進行分類了，來幫助車手們挑選適合自己的小類別。

我（筆者）過去曾在文章中探討過這個話題，當時我便將兩輛截然不同的礫石車進行了分類探討，即Surly Grappler和Scott Addict Gravel�，F(xiàn)在，時候?qū)懴挛覍Φ[石車整體在未來分類方向上的看法了。

首先，一些關于礫石車技術的歷史

許多早期的“礫石”車都是由CX車改變而來的�；氐阶钤绲膹澃袰X時代，我們可以就“礫石”真正起源爭論好幾天，比較靠譜的來源爭論一是起源自帶有貨架的CX車，二是90年代帶有彎把的山地車。自2009年出現(xiàn)最早的專用礫石車以來，如Specialized Tricross（一種用于公路或林道的CX車）或Salsa Fargo，類似的爭論就一直在持續(xù)。

在這些爭論下，礫石車的體系和技術日漸成熟，從最早的小型廠商和定制廠商制作，再到引起大品牌的注意，出現(xiàn)有里程碑意義的車型，比如2014 GT初代 Grade，發(fā)展開始進入混亂時期。GT在當時制作了一款頂級的礫石車，但并不想這么稱呼它，該品牌將其更多地視為一款全地形公路車或?qū)捥ツ土�車，能夠勝任何路況。畢竟當時耐力車（Endurance）的概念風靡一時，自行車品牌需要花一些時間才能扭轉(zhuǎn)到礫石車的概念里去。

現(xiàn)在，礫石已完全單獨成為一個類別，我們幾乎可以肯定，新GT Grade將會于2023年某個時間發(fā)布，但它在礫石車中的定位會是如何呢？

對于自行車技術來說，十年是一段很長的時間，2014年到2023，我們看到礫石車這一類別已經(jīng)完全獨立了出來。甚至，這一類別已經(jīng)膨脹到已經(jīng)可以在內(nèi)部進行小類別的區(qū)分。

是時候重新分類礫石自行車了

從最初的以耐力為靈感，能夠攜帶行李并安裝越野尺寸的輪胎的設計，到今天廣泛傳播的礫石車，可以滿足幾乎任何人需求的車子，我們已經(jīng)走了很長的路。雖然我喜歡現(xiàn)在的礫石車有這么多不同的設計，但我也擔心新手想要去嘗試的心情，如何選擇一臺合適的、最容易上手的彎把車。畢竟如果你剛接觸礫石車兵走進一家有若干礫石車的車店，可能會挑選起來一頭霧水，買到不太適合自己的車。

這就像本來入門像要一臺綜合公路車，卻買到了空氣動力學性能優(yōu)異的Trek Madone或Genesis Tour de Fer旅行車。或者想要一臺基礎的山地車，卻選擇了Cannondale Scalpel HT或捷安特新款的速降Glory。

畢竟在公路上，我們的小分類有全能競賽車、氣動車、耐力車、旅行車、TT車、或許還應該有專門的爬坡車，不過這種類別現(xiàn)在已經(jīng)基本歸為全能競賽車。

在山地車方面，分類則更多，包括速降、耐力、XC、林道、坡面技巧等等。