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最好的爬坡公路車，當(dāng)然是以重量極輕為榮。但是，現(xiàn)代的輕量級(jí)公路車必須證明自己不僅僅只是“上秤神器”，還必須具備一定的空氣動(dòng)力學(xué)性能來提高全路況下的騎行速度。

事實(shí)上，在大多數(shù)騎行狀況下，空氣動(dòng)力學(xué)都要比重量更重要，盡管說騎著輕快的爬坡車會(huì)給車手更多的滿足感。即便說更輕的公路車可以讓你爬坡更快，但你往往還是要再下坡的，而在下山道上省出來的風(fēng)阻就會(huì)帶給你增益。此外，平路上空氣動(dòng)力學(xué)性能對(duì)騎行也會(huì)更加有益。

一臺(tái)好的爬坡車，需要關(guān)注哪些方面？

重量

▲爬坡車能多輕呢？這臺(tái)車4.5kg

無需多言，在你登天的途中，重力是你的敵人。減少車手和整車合計(jì)的總重量意味著在爬坡時(shí)保持同樣的速度會(huì)消耗更少的能量（用自行車術(shù)語來說，就是功率）。

因此，如果你想更快地爬坡，或者只是讓爬坡更輕松一些，一輛輕量化的自行車會(huì)有很大的幫助。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們看到爬坡狂熱愛好者幾乎拆除或魔改了每一個(gè)零件，以使他們的自行車整車重量盡可能降低。

唯一的問題就是，高端的輕量化自行車和零件都貴得離譜，而且一旦你開始使用，就很難擺脫輕量化配件帶來的毛病。當(dāng)然，還是一些3000英鎊以下的好車是適合爬坡的。性價(jià)比最高的還是提升你自身的功體比。你可以通過在相同重量下輸出更高功率，或者通過保持輸出功率不變減輕體重來做到這一點(diǎn)。

空氣動(dòng)力學(xué)

▲新時(shí)代的傳統(tǒng)爬坡自行車已經(jīng)駛上了空氣動(dòng)力學(xué)的快車道

沒幾年前，爬坡車完全是不考慮空氣動(dòng)力學(xué)的，自家各種減風(fēng)阻設(shè)計(jì)都留給了氣動(dòng)車。但隨著CFD建模、自行車風(fēng)阻傳感器和其他先進(jìn)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展，這一切都發(fā)生了變化。

如今，各家在純爬坡車的發(fā)布文案上，都會(huì)鼓吹空氣動(dòng)力學(xué)效率。以Trek Emonda為例。Trek說它是專門為環(huán)法自行車賽的高難度爬坡而設(shè)計(jì)的，比如阿爾普迪埃，但仍然也進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。

必須承認(rèn)的是，空氣動(dòng)力學(xué)造型肯定會(huì)帶來重量增加，但各大廠家都已經(jīng)認(rèn)定，比起輕微的重量增加，又輕又氣動(dòng)顯然是更好的。

現(xiàn)在，來看看外媒會(huì)推薦哪些車型吧！