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4月17日-18日，Specialized在云南麗江組織媒體朋友和經(jīng)銷商伙伴共同試騎體驗全新發(fā)布的Epic 8，主辦方精心規(guī)劃的山地越野路線讓小編直呼過癮，帶上全新Epic 8去麗江騎大山是種怎樣的體驗？且聽小編慢慢道來。

▲封寬杰的S-Works Epic 8

全新Epic 8系列分為Epic 8、重度XC越野的Epic 8 EVO以及頂級的競賽利器S-Works Epic 8，按照慣例Epic 8根據(jù)配置不同又分為Comp、Expert、Pro不同版本，Epic 8 EVO則有 Comp、Pro之分。

全新S-Works  Epic 8比上一代S-Works Epic更輕約76g，Rider-First Engineered復合材料車架，對材料、設計和工藝進行了嚴格優(yōu)化。S-Works享有FACT 12m碳纖維車架，鈦合金附件和碳纖維避震連桿。

▲Epic 8 Expert

小編本次到手試騎體驗的是Epic 8 Expert，整車使用FACT 11m碳纖維材料制成，沒有S-Works的RockShox Flight Attendant系統(tǒng)、功率計、胎壓計等電子智能配件的加成，通過TwistLoc轉把線控調節(jié)避震阻尼設定在全開、踩踏和鎖定模式，可以更加純粹地體驗Epic 8車架本身的全能設計取向。

▲四月山間，繁花似錦

為了適應時下更加狂野的XC環(huán)境，Epic 8的幾何變得更加低趴，更加直立的座管角度同時保證了爬坡時的踩踏效率。不同于以往的XCO賽道試騎體驗，我們邊騎邊探索的山中野路充滿亂石、落差以及陡下，路線經(jīng)過雨水沖刷和牛羊巡道變得非�？褚埃瑢�車輛的通過性有了非常嚴苛的要求。Epic 8現(xiàn)代XC的漸進式幾何在技術路段的下坡時體驗感十足，Epic 8能夠在開放式的越野小道中從容應對各種路況，在純自然的開放式環(huán)境下自由選線、肆意下坡不是夢。

對“Epic 8下坡能力大大增強”這一說法小編有兩個印象深刻的地方，一個是我們探路進入的一個長直下坡，坡度非常陡，在下坡前段中間又從地底鉆出兩塊亂石，旁邊則是反斜面的山谷深溝，布滿荊棘帶刺的樹枝。騎著Epic 8在山腰下精準選線，直接碾壓凸起的石頭，克服心理障礙后順利下坡，Epic 8的強大的通過性在下坡路段帶來極大的信心。

另一個則是連續(xù)下坡一直下到山谷里面，全是浮動的亂石稍有不慎就有可能屁剎、摔車、側滑，但Epic 8依然能在如此惡劣的環(huán)境下完美通過，在不斷尖叫聲中完成一個個技術難點，越騎愈加興奮。官方宣稱全新Epic 8比上一代多吸收約12%的顛簸和震動，有助于在長時間騎行中降低疲勞感，并以更高的效率輸出。在沖出樹林那一刻主編終于釋放緊張的情緒，在麗江大山里騎Epic 8真的太好玩了！

說到樂趣，在最后下山的路段，小編玩起了自由的甩尾漂移，速度越來越快，幅度越來越大，但一切都在掌控之中，這種感覺非常好。在連續(xù)的彎道和急轉中Epic同樣擁有極佳的操控性。

Epic 8車型避震后膽有三擋可調——全開、沖刺、平衡。在這次的試騎體驗中，開始的寬敞爬坡路段使用沖刺模式將后膽鎖死，提升踩踏效率得到更輕松的爬坡體驗，后半程連續(xù)的越野路段開啟全開模式，緩和來自山野中的連續(xù)沖擊，柔和靈敏的避震讓越野更加得心應手，效率和通過性大大提升。Specialized Ride Dynamics調校阻尼將避震器作為車架、避震曲線和動力學一整個系統(tǒng)的一部分進行調整，以求達到1+1＞2的效果。

新款EPIC 8前后120mm行程足以應對今天的一切技術路段，120mm行程在越野過程中擁有更高的容錯性和更強的自信心，連續(xù)騰躍穩(wěn)穩(wěn)落地，長行程避震吸收了絕大多數(shù)沖擊和震動，在速度上也越來越快。

細節(jié)方面，個人比較喜歡Epic 8同樣加入的下管SWAT 4.0儲物空間，小編這次出發(fā)前在下管儲物包里面塞了一些能量棒、鹽丸等補給以及一個迷你的JIISO電動打氣筒，方便根據(jù)路況和氣溫隨時增減調整胎壓，讓輪胎能有更好地抓地力，增強越野中的信心。至于和Epic World Cup同樣的整合式舵管限位器，在技術難度很高的路線容易摔車，這個限位器就能很好地保護車架，這次在樹林路段限位器就很好地發(fā)揮了它應有的作用。

晚上，Specialized舉辦了一場Cape Epic的分享會，競賽方面不是小編的強項，所以來聽聽剛剛結束Cape Epic調整順利歸來的山神封寬杰在真實的Cape Epic賽場環(huán)境下對全新Epic 8是如何評價的。

據(jù)封寬杰分享：在這個素有“山地車屆環(huán)法”美譽的頂級賽場上，各年代、個系列的Epic車型占據(jù)了整個賽場一半以上，當然很多老Epic車友對他們帶來的全新Epic充滿了好奇和歡喜，甚至有不少車友還會在休息時間過來主動要求試騎，不得不說Epic著實有著令人著迷的吸引力。

關于比賽，我們都知道了最終的結果，封寬杰、朱俊在序幕賽就站上了領獎臺，盡管后面朱俊因身體原因退賽，但兩人依然攜手完成了后面的比賽。因為兩人本初是抱著體驗Epic賽事，努力全部完賽的目的去的，所以初步的計劃是序幕賽盡量往前一點成功分到A組后再根據(jù)狀態(tài)調整戰(zhàn)略，在比賽中兩人都使用全新的S-Works Epic 8，設定方面各有不同，在不斷修正的設定中努力完賽，比如會把胎壓根據(jù)氣溫和路況進行調整，避震氣壓也會相應調低一點，獲得更加舒舒適的騎行體驗。

在開賽之前所有人都不知道接下來的路是如何的，S-Works Epic的全新幾何和120mm行程一路上給了封寬杰朱俊組合更多的信心，應對起來更加從容。最后封寬杰表示還是要實地的體驗才能親身感受到Cape Epic的魅力、感受到全新Epic 8的全能進化，如能有機會希望各地的經(jīng)銷商門店可以帶領身邊的車友親身感受這輛車的魅力，如果有機會有時間能再去一次Cape Epic的賽場，那他一定還會積極備賽，再去挑戰(zhàn)。

美好的時光總是短暫的，但是此次的山地越野體驗絕對是難忘的。在這短暫的Epic麗江騎大山試騎體驗活動中，全新Epic 8帶給我們肆意的山間狂野體驗令人印象深刻，它就像是XC版本的“一即是全”，用近乎雙倍的通過性、更高的效率和更輕的重量，重新定義了速度的方程式。Epic 8、Epic 8 EVO還是S-Works  Epic 8？如果讓你選，你會怎么選呢？晚些時候我們會帶來全新Epic 8和S-Works  Epic 8的車輛詳解，敬請持續(xù)關注！

責任編輯：KzMe