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正文開始前，首先要感謝廣州賽競貿(mào)易的贊助測試用車。買梅花，認(rèn)準(zhǔn)正品行貨。

這輛 Colnago V4 ULTRA非官方配置，而是經(jīng)過代理商的魔改版本，升級了一體把和碳輪組，免去了消費者二次消費和處理換下來零件的煩惱。

COLNAGO V4RS已經(jīng)是我們非常熟悉的車型了，之前小編也借過朋友的車來給大家體驗過。由于V4和V4RS是共享相同的模具和架型，所以在車架介紹部分可以參考小編之前的文章：《友車試 Colnago V4RS公路車評測》。

根據(jù)拆過V4車架來升級配置的小伙伴兒描述，V4車架僅比V4RS重了100克左右，這么看V4性價比還是蠻高的。

在今年上海展首次亮相時，小編就感覺V4的涂裝比它的大哥V4RS要好看。V4目前提供紅、藍(lán)、灰三色。小編個人覺得實物來說，灰色是最好看的。不過這輛車平時是給我們的女車手騎，她更喜歡紅色，就選擇了這個色。

在這種光影交錯的環(huán)境下，這個紅色還頗有幾分馬自達(dá)魂動紅的味道。

其實車架自身的魂動紅還是挺有質(zhì)感的，但同事們紛紛表示就是車架Logo的幻彩色比較難頂。由于V4車架每個尺碼的架型都是單獨開發(fā)的，485碼以上的下管都異常粗壯。

車架延續(xù)了V4RS前叉與頭管相結(jié)合的涂裝，不過從漸變色改為了陰影樣式的漸變涂裝。小編覺得這個漸變涂裝更好看一些。

▲后叉肩的涂裝風(fēng)格與前叉叉肩一致

▲V4RS同款叉肩造型

▲UCI認(rèn)證Logo位置也是與V4RS一致的

這輛V4屬于高配那個，配備全套Shimano Ultegra R8170套件，并沒有什么偷偷閹割節(jié)省成本的地方。

鏈條只是同事們覺得極光藍(lán)的KMC X12與車架的Logo比較般配，才換上去的。反正是現(xiàn)成的，不用花錢……

話說回來，小編發(fā)現(xiàn)V4有一大改進(jìn)，就是桶軸的六角孔改為6mm規(guī)格，而之前體驗過的V4RS則是5mm規(guī)格。

車架的五金件都是與V4RS一致的，包括這個封閉式的桶軸螺母。

▲感謝廣州大學(xué)城RINPO BIKES提供的車把安裝服務(wù)

車把方面，由于整車拆箱時是沒有安裝車把和手變的，升級非常方便。V4 ULTRA更換了代理商自家產(chǎn)品，就是這款新推出的THE ONE ULTRA一體把，后續(xù)將為大家測試下這款一體把。

轉(zhuǎn)換用的碗組蓋肯定是要優(yōu)先匹配自家車型，當(dāng)然目前也能適配許多其他車型，并持續(xù)更新ING……

賽競貿(mào)易還特意為我們這輛測試車升級了THE ONE ULTRA輪組，而他們推出的V4 ULTRA版則是Fulcrum Airbeat 550輪組。THE ONE ULTRA使用鴻基ST-01碳輻條搭配58mm框高免涂裝輪圈，花鼓配備S&S陶瓷軸承，重量僅1330克。

座管依然是那根“Colnago全系通用”的D形碳座管，依然THE ONE都開發(fā)了這么多碳纖維零件，怎么不再搞一款Colnago專用Ultra碳座管？

坐墊則配備了來自同鄉(xiāng)的SELLE ITALIA NOVUS BOOST EVO鋼弓版。

目前COLNAGO車型用的整合式座管防塵蓋位置忽高忽低，似乎繼承了當(dāng)年每支車架的“COLNAGO”logo的“小尾巴”都不一樣的傳功。我們這輛車防塵蓋的位置比較完美，比之前借的V4RS好多了。

不過似乎Colnago后續(xù)出貨的車架都配備了改進(jìn)款的防塵蓋，可以覆蓋座管口的間隙，提供更好的密封效果。

一些車架細(xì)節(jié)方面，V4正常還附帶了一個COLNAGO自家的碳纖維增強(qiáng)材料水壺架，注意，真的只有一個……

▲水壺架螺絲均標(biāo)配鋁螺絲

結(jié)尾簡單聊一聊這款車吧，小編簡單試騎了一下，單從騎行體驗上來說，與小編之前試騎的V4RS差不多，主要就是零配件規(guī)格比那輛V4RS低了一些，導(dǎo)致重量增加了600克左右。如果不是爬陡坡的話，這點重量差距并不明顯。

總的來說，V4 ULTRA特別版還是非常適合喜歡V4RS，但預(yù)算有限的小伙伴。與頂級相差無幾的騎行體驗也讓它具有一定的升級潛力。

責(zé)任編輯：Avalon