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Colnago使用了他們認(rèn)為最氣動(dòng)的下管管型，以疏導(dǎo)車輪上的氣流。Colnago在一些關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了局部優(yōu)化。其中之一就是下管，這是獲得氣動(dòng)增益的最關(guān)鍵區(qū)域之一。下管現(xiàn)在采用了混合造型，部分緊貼彎曲的車輪輪廓。這種形狀以及下管和車輪之間的間距是新改進(jìn)的CFD模擬的結(jié)果，由Colnago和米蘭理工大學(xué)共同開發(fā)。根據(jù)研究，這是下管的最佳形狀，可以將空氣阻力降到最低，同時(shí)又符合UCI對(duì)公路車的規(guī)定。

改進(jìn)的碗組

新車的碗組利用了UCI的新規(guī)則，增加了頭管區(qū)域的橫向面積。UCI規(guī)則現(xiàn)在允許更大側(cè)向表面。新的頭管區(qū)域造型是為了通過更大的橫向表面來提高橫向氣流的流度。碗組軸承更小，前叉使用外置舵管，從而降低了空氣對(duì)自行車正面區(qū)域的影響。

創(chuàng)新的立管

座管、立管和后上叉的形狀為兩個(gè)嵌套的 “Y ”形。這樣既能提高騎行舒適度，又能保持整體剛度。氣動(dòng)車由于其特殊的管型，通常都比較硬，長時(shí)間騎行會(huì)感到不適。這種雙Y形設(shè)計(jì)增加了垂直順應(yīng)性，非常適合長時(shí)間騎行。

回歸BSA

Colnago Y1Rs采用BSA螺紋五通規(guī)格，這一選擇是由車架已經(jīng)很高的剛性決定的，它允許選擇尺寸較小的五通方案，從而減輕了整車的總重量。