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最大的改進就是下管從九代那個風(fēng)阻巨大的寬扁截面，改成了號稱“更窄的D形截面”。但小編每次扛車時，下管那個手感總是令我想起八代的方形截面下管……

為了減少正面投影面積，頭管的規(guī)格也進行了修改。由于OD2規(guī)格的軸承本來就比較大，所以優(yōu)化頭管造型比較困難，索性就直接上下都使用1-1/4英寸軸承，來令頭管更纖細。本來TCR前端剛性就有點過剩，減小下軸承既能降低風(fēng)阻，又能優(yōu)化騎行質(zhì)感。

▲頭管后部還是有個明顯的截背造型

整合式的墊圈是九代就開始使用了，但十代把兩根油管藏了起來，獲得了更干凈整潔的車頭外觀。

立管造型也進行了修改，使用更寬的截背管型，以更好地搭配越來越寬的輪胎。經(jīng)過一系列造型優(yōu)化，GIANT號稱十代TCR ADV SL最多可以比上一代節(jié)省4.19w。

要是小編說，最大的改進就是沒有圈剎版，后叉肩無需再考慮夾器安裝，可以使用更簡潔的造型。第九代碟剎版的那個封閉后叉肩區(qū)域和三通看上去總是覺得怪怪的，顯得過于累贅。

堅硬的POWERCORE五通已經(jīng)是TCR車型的一張名片，十代自然是需要延續(xù)這個優(yōu)良傳統(tǒng)。我只想說，把車架二維碼做在這個位置，而且是在清漆層下面，是想想出來的主意？看著就像貼了張“牛皮癬”一樣難受。

說到這，就要插播一則趣事了。小編見過一個水貨PROPEL車架，水貨商真就在清漆上挖了個方框，把二維碼鏟掉了。看著那個整齊的方框，只能對這名“刮碼手藝人”表示尊敬。

這里插入一個組車小技巧：為了確保最佳的中軸性能，BB86車架最好還是搭配24mm軸心牙盤。

TCR依然堅持不降低后上叉，這種執(zhí)念還是挺令人敬佩的。

看到這個奇怪的水壺架搭配，大家可能會好奇。這是因為GIANT“摳”，車架組只送一個水壺架，一稱還挺輕的，水壺夾得也夠緊，就留著用了；另一個則在家里翻了個Propel的立管水壺架裝上。