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本期內(nèi)容提要：

自行車在道路上的安全問題一直飽受爭議。最近Spoke為了進一步保障騎行者的安全，推出一種讓汽車和自行車互相通信，提前互相預知位置，來降低自行車被汽車撞的風險。聯(lián)合奧迪和佳明，推出C-V2X技術，讓自行車和汽車可以互相通信。GPS校準頻率為10秒一次，通過車載車機5G進行通信，即使在拐角等視野盲區(qū)，也能提前10秒讓汽車知悉自行車位置，有足夠時間進行減速避讓，并且該系統(tǒng)會連接車載攝像系統(tǒng)，告知司機自行車從哪一邊出現(xiàn)。而在自行車端上，該系統(tǒng)作用在碼表上，將信號發(fā)射器集成在碼表上，騎手可以在碼表上提前看到汽車的位置。而Spoke也呼吁騎手使用集成自行車電腦，大體上是一些安在座管和彎把上的攝像頭，以供收集實時數(shù)據(jù)，Spoke稱目前已經(jīng)和多家自行車以及汽車品牌進行商談，有望盡快試點運行。該系統(tǒng)裝在自行車上雖然有點累贅，但這或許是劃時代的一步。

隨著礫石賽的難度日益增加，以及結合選手比賽的狀況，UCI決定批準礫石賽車輛使用胎壓管理系統(tǒng)，可以在比賽中隨意改變輪胎氣壓，以提高選手的舒適性以及賽車的抓地力，在平路賽段也能增加氣壓來提高速度。該系統(tǒng)安裝在花鼓上，類似于空氣壓縮機的原理，類比于高壓儲氣罐，通過彎把上的按鍵來操作，這意味著比賽中改變輪胎氣壓的次數(shù)有限，這更加考驗車隊和選手的臨場反應以及車隊的戰(zhàn)略，支持ANT+協(xié)議，現(xiàn)支持與wahoo的碼表連接，據(jù)官方稱：該產(chǎn)品可以輕松減少30w的滾動阻力，這會不會成為自行車賽場上的DRS（F1賽車加速裝置）？

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本期話題：

你覺得自行車與汽車互聯(lián)有必要推廣嗎？

責任編輯：Vanya