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售價：9,999澳元起（測試款售價為17,999澳元）

重量：14.14kg

優(yōu)點：

精心構建的車架和連桿

高效吞石的懸掛系統(tǒng)

令人印象深刻的爬坡性能

兼容混合輪徑

漂亮的配件支架和整潔的電纜管理

車頭不采用內走線，太棒了！

缺點：

高端型號價格不菲

DT Swiss花鼓起步有些跳齒

無現(xiàn)成混合輪徑的版本可購買

早在2016年，我們便與Pivot Switchblade初次相遇。這款車憑借其超短的后下叉長度和寬敞的輪胎間隙，輕松適配29英寸及27.5+輪胎，一經推出便引起了廣泛關注。作為Pivot首款采用Super Boost花轂間距和更寬鏈條線的山地自行車，它的出現(xiàn)無疑在業(yè)內掀起了波瀾。

如今，這種花轂標準已成為Pivot全避震自行車的標配，并被Evil、Devinci、We Are One等品牌以及市場上眾多品牌所廣泛采納。

隨后，在2020年，Pivot對Switchblade進行了全面升級，不僅優(yōu)化了車架和懸掛設計，還引入了更符合現(xiàn)代審美的垂直減震布局。盡管新款車型仍保留了寬敞的輪胎間隙，但隨著市場逐漸轉向非加寬輪胎，關于27.5+兼容性的討論已逐漸淡出視野。相反，它更多地被視為一款傳統(tǒng)的中行程29er林道車，并在該領域展現(xiàn)出了卓越的性能。

轉眼來到2024年，Pivot推出第三代Switchblade平臺。盡管在外觀上與前代產品頗為相似，但經過對車架、幾何形狀和懸掛平臺的一系列精心調整，新款Switchblade的下坡能力和整體吸引力得到了顯著提升。

2024款Pivot Switchblade概述

Pivot Switchblade，這款介于Trail 429和Firebird之間的全能山地自行車，以其獨特的市場定位而備受矚目。配備160mm前叉行程、142mm后行程及29英寸輪胎，與Trek Fuel EX、Specialized Stumpjumper EVO及Scott Genius等其他長途林道車型共同角逐相似市場。

為保持與競爭對手的同步，2024年款Switchblade重新設計了碳纖維的車架。他們通過精細調整前三角的管型、壁厚以及碳纖維鋪層，確保了不同尺寸的騎手——無論是50公斤的特小碼騎手還是110公斤的特大碼騎手——都能獲得一致且出色的騎行體驗。據(jù)Pivot稱，這種對比例剛度的追求在車架開發(fā)中是最具挑戰(zhàn)性且最耗時的環(huán)節(jié)。

升級的dw-link懸掛系統(tǒng)

除了煥然一新的前端設計，Pivot Switchblade在懸掛系統(tǒng)上也進行了重大改進。雖然后避震行程保持不變，但你會發(fā)現(xiàn)一個經過全新設計的dw-link平臺，其中包括一套全新連桿系統(tǒng)，特別是一個顯著加長的下連桿，它創(chuàng)造了一個更加靠后的軸路徑。這樣的設計旨在提升Switchblade應對方形邊緣撞擊的能力，從而進一步優(yōu)化其下坡性能。Pivot表示，經過更新的運動學特性還為技術攀爬提供了更強的抓地力。

連桿本身采用冷鍛7000系鋁合金制造，并裝配了高品質的Enduro筒式軸承，其公差控制比典型山地自行車上的要求更為嚴格

▲堅固的冷鍛合金連桿與高品質的Enduro筒式軸承相結合，確保了滑動過程的極致順暢

車架細節(jié)與裝備

Switchblade在其他細節(jié)上的變化相對較小，我曾期待看到內部存儲空間的創(chuàng)新設計并未更新。

盡管如此，垂直減震布局確保了充足的空間來放置全尺寸水瓶。同時，你會在頂管和下管下方發(fā)現(xiàn)精心設計的附件安裝座，它們完美適配Pivot整潔的Tool Dock系統(tǒng)。該系統(tǒng)與Topeak合作打造，提供了豐富的選項，包括多功能工具、無內胎塞以及二氧化碳氣瓶。

▲五通下方巧妙地設置了一個附件安裝座，為騎行裝備提供了額外的掛載點

值得注意的是，新款Switchblade并未配備Fox Live Valve電子懸掛系統(tǒng)的安裝點。Live Valve曾是上一代Switchblade以及其他Pivot車型的重要特色，但在新款車型中已不再作為可選配置。這一變化似乎暗示著下一代Live Valve系統(tǒng)將迎來重大革新。

除此之外，Switchblade繼續(xù)沿用92mm寬的壓入式BB和Super Boost 157x12mm后軸間距。整潔的螺栓固定端口便于固定電纜和剎車軟管，而泡沫絕緣管則用于消除車架內部的異響。在電纜管理方面，Pivot繼續(xù)堅持實用主義，Switchblade車頭并未采用全內走線設計——這無疑為維修和調整提供了極大的便利。