大鸡巴肏屄免费在线观看,中国女人操屄视频大全套,欧美 一区 日韩 精品,精品无人乱码一区二区三区

SLR 車架采用更輕的 FAW 材料、更高模量的材料，總體用量更少（即疊層更少）。這款車架與其上一代 Supercaliber 相比減輕了約200 -250g。同時它省略了內部走線用的導管，改成配備輕質泡沫導管，以最大限度地減少線管帶來的噪音。

SL 車架則采用了與 SLR 相同形狀的車架，并且兩者共用相同的搖臂。不過由于使用了不同的碳纖維，前者重了約235g。與當前的 Supercaliber 重量基本一致。同時 SL 車架使用內部導管也會重一些，不過在安裝后制動軟管、齒輪和升降座線管時會更加的方便。

Trek 聲稱最輕的是這款 Supercaliber SLR 9.9 XX AXS，重量約為9.3 kg。

12x148mm Boost 規(guī)格的車架配備了浮動剎車座，旨在提高騎行過程中使用制動時的懸架性能。

實用的雙水壺架預留孔可以滿足充滿冒險精神的玩家，完全可以帶來暢快的騎行體驗。

Trek 表示 Supercaliber 的騎行比上一代產(chǎn)品要更加的平穩(wěn)，因為現(xiàn)款具有比之前更理想的杠桿率來作支撐。Trek 認為杠桿率過高則難以調整小顛簸的敏感性，杠桿率過低則沒有線性可言，而自然漸進的線性高杠桿率對于氣彈簧來說是最理想的，有利于發(fā)揮出 XC 的性能。