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前不久，PRO更新了他們的Discover系列產(chǎn)品，用于今年的Unbound比賽上。作為知名的長距離礫石比賽，新品選擇在此亮相，足夠說明新品可以更快更氣動，能幫助車手獲得更好的成績。接下來小編就收到了這款新品——PRO Discover Aero氣動礫石車把，還有一款在賽場上很多車手都會加裝的配件——PRO緊湊型碳纖維附加把。

外觀細(xì)節(jié)

PRO Discover Aero氣動礫石車把

PRO Discover Aero是Discover系列中第二根碳纖維車把，從造型看得出采用了空氣動力學(xué)設(shè)計，更像是一根沖刺車把。先來看一下車把的基本參數(shù)，外擴(kuò)角：12°，前掠角：4°，Reach：72mm，Drop：100mm，寬度：40、42和44cm。

▲在車把中間往兩側(cè)有4°的向下傾斜角

▲握持面積寬大的上把位，緊接著在彎把拐彎處又做了上抬處理

▲先下探再抬升的設(shè)計并不會損失太多高度

▲車把拐彎處凸出來的臺階與手變套的膠皮完美貼合，讓手變成為彎把的延伸

▲車把背面被走線凹槽貫穿

▲凹槽深度可以容納一根剎車油管以及兩根電線，如果使用機(jī)械變速將不能很好的隱藏線材，線管會高于把車

▲油管可以通過凹槽拐進(jìn)把立內(nèi)，以達(dá)到全隱藏走線的目的，但僅支持電子變速

▲上把位有把帶臺階，安裝把帶后將于車把完美過度

▲42cm寬度的車把實稱重量為277g

目前，用于Gravel配件的疲勞測試標(biāo)準(zhǔn)來自于公路，但很明顯碎石路和鋪裝路的需求是有很大的不同。PRO意識到車手在騎行礫石路時所承受的沖擊越來越大，因此他們也提高了測試標(biāo)準(zhǔn)，以提高車手的安全性。他們在基于山地車和公路車測試協(xié)議的前提下，提出了最新的“PRO Gravel”標(biāo)準(zhǔn)測試協(xié)議。

“PRO Gravel”標(biāo)準(zhǔn)測試協(xié)議采用公路（Stage1 – 280N）和山地（Stage2 – 450N）的最高值（如上表藍(lán)色區(qū)域）。在Stage1中，沿相反方向施加負(fù)載100000個周期。該測試模擬騎自行車者在沖刺或離開車座時在車把上反復(fù)施加的左/右負(fù)載。在此測試中，車把承受280牛頓的最小力，上下往復(fù)運動100000次。在Stage2中，在同一方向上施加負(fù)載100000個周期，這模仿了在崎嶇地形上騎山地自行車時騎手左手和右手之間均勻分布的負(fù)載。在此測試中，車把左右兩端均承受450牛頓的力，循環(huán)100000次。

根據(jù)現(xiàn)有的PRO質(zhì)量指南規(guī)定，要將PRO產(chǎn)品發(fā)售，還需要對鋁合金產(chǎn)品進(jìn)行110%負(fù)載測試，和對碳纖維產(chǎn)品進(jìn)行125%負(fù)載測試。而這款PRO Discover Aero氣動礫石車把是是第一個通過這些特定Gravel測試的車把。

PRO緊湊型碳纖維附加把

▲附加把使用UD T700碳纖維制成

▲握持部分有防滑涂層

▲附加把也可充當(dāng)一個碼表架，底部下掛點也支持安裝車燈和運動相機(jī)，螺絲孔距約為16mm，與PRO坐墊支架規(guī)格相同

▲包含Garmin、Bryton和Wahoo三大碼表底座配件

▲當(dāng)然你也可以選擇不裝碼表底座，用PRO配的膠墊遮蓋

▲附加把與PRO Discover Aero氣動礫石車把搭配安裝的效果

▲碳纖維附加把實稱重量為135g

騎乘體驗

安裝調(diào)整正確后，下把位末端可以做到與地面水平，無論使用什么姿勢操控都很舒適。僅有100mm的Drop值，使你可以長時間握持下把位。

從正面來看，從車把中間往兩側(cè)向下的4°傾斜角就明顯了。這種設(shè)計有點類似于FSA K-Wing AGX礫石車把，但PRO不至于那么激進(jìn)，屬于顏值與功能性共存的方案。PRO Discover Aero外擴(kuò)只有12°，越野下坡操控能力自然是比不過Discover20°/30°這些“大家伙們”。

PRO Discover Aero車把上沒有油管開孔，除了彎把末端的11速Di2控制器開孔，就是利用獨特的凹槽把線材隱藏在把帶之下，而且線材也可以拐進(jìn)把立內(nèi)。

GRX RX815手變末端與車把完美銜接，讓手掌又多了一個可以休息的平臺。包裹把帶后，車把整體過度完美，令人極度舒適。而且車把中間圓管區(qū)域較長，普通碼表架也可以安裝使用。

若是安裝緊湊型附加把后，附加把延伸部分不超過手變長度，完全符合有這些規(guī)定的比賽要求。專門為了公路、礫石路甚至是山地馬拉松的耐力騎手們打造的。

安裝碼表后，整體會更高一點，碼表體積比較大，附加把的握持姿勢也會有所改變，解決方法就是使用體積更小的碼表或者更換碼表位置。

車把使用UD T700單向碳纖維搭配獨特的Dyneema纖維制成，以提高柔韌性，既可以過濾一些碎石路的細(xì)小震動沖擊，又可以提高耐用性。

車把有著寬大的橫向面積，是為了優(yōu)化空氣動力學(xué)，減少亂流。同時也給了車手支撐上肢的平面，只要路面足夠平坦，身體足夠放松，你甚至可以一直趴下去，直到路上車流變多。

下把位造型剛好處于人體最佳舒適的角度，稍微傾斜的握持區(qū)域，手腕彎曲角度不必過大，手指就能夠輕松夠到手變撥桿。

車把獨特設(shè)計的臺階，與GRX RX815寬大的握持區(qū)域形成了延伸。車把的延伸部分與手變部分已經(jīng)成為了一個平面，這是普通圓管彎把所無法達(dá)成的，圓形還是會造成一定的壓迫，但平面不會。在長距離騎行中，交替使用這個位置抓握，可以極大程度緩解手掌的壓力，這也是這款車把給小編帶來最特殊的體驗。同時此位置離剎車撥桿很近，如果出現(xiàn)意外，也可以很快的進(jìn)行緊急制動。

至于附加把，小編覺得這是給更具有冒險能力的車手準(zhǔn)備的，當(dāng)雙手握持在中間部位，你對車的操控會明顯變?nèi)�，趴得更低也會使你的身體更加的極限，肢體容易更快變累。同時小編也不建議在車流多的路面使用。

在非鋪裝路面小編也試了一下附加把，雖然挺穩(wěn)定的，但為了操控還是選擇握手變吧。不得不佩服Unbound賽事的車手們，使用附加把的都是高手。

PRO Discover Aero的重量數(shù)據(jù)算不上優(yōu)秀的，但小編推測這也是為了通過最新的“PRO Gravel”標(biāo)準(zhǔn)測試協(xié)議吧。寬大的橫向面積以及線管凹槽，都會增加不少重量。這樣的設(shè)計有什么好處，首先這根車把不再是技師殺手，也不會因車把開孔而降低強度。車把的整體剛性也不會像沖刺車把一樣邦邦硬，能夠過濾一些細(xì)碎震動，合適的外擴(kuò)角度在公路巡航和搖車沖刺也非常跟手。另提一嘴，用過外擴(kuò)車把的瓜佬，很難再用回沒有角度的普通彎把了。雖然這是一根專注于探險的Discover車把，但小編覺得也可以適合公路騎行，甚至可以成為完美的耐力公路車把。要說缺點的話，可能就是缺少更窄的規(guī)格了。

在人體工學(xué)與空氣動力學(xué)的共同加持下，造就了這款優(yōu)先考慮速度和效率的車把以及附加把，各位Gravel車主你們會考慮入手嗎？

責(zé)任編輯：XChen